B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 11/46 (2006.01) B60G 17/027 (2006.01) E01H 5/06 (2006.01)
Patent
CA 2384686
A single air spring (36) positioned under one side of a vehicle (10) provides side to side loading of the vehicle (10). Main springs (30) support the vehicle (10) above a pair of coaxial wheels or coaxial wheel sets. An auxiliary inflatable air spring (36) is positioned to provide additional support to the vehicle (10) above one of the wheels. Deflection of the main springs (30) from a norm or index is indicated by movement of tie rods (60 and 64) mounted from the wheels, axle (22), or base of the main springs relative to the suspended portion of the vehicle. One tie rod is directly linked to a free end of an equalizer lever (58) whereby the equalizer lever moves in the same direction as the tie rod. The second tie rod is coupled to the remaining free end of the equalizer lever by a rotatable rod (62), whereby the appropriate end of the equalizer lever moves in the direction opposite to the tie rod. The equalizer lever (58) is suspended at its center from an actuation lever for a valve used to control inflation and deflation of the auxiliary air spring (36). The actuation lever (46) has a pivot axis fixed with respect to the suspended vehicle (10), so movement the center point of the equalizer lever (58) results in movement of the actuation lever (46). The direction of movement of the actuation lever results in valve action to inflate, deflate, or hold the pressure in the auxiliary air spring (36).
Un ressort pneumatique unique (36) situé sous un côté d'un véhicule (10) produit une correction d'assiette latérale du véhicule (10). Des ressorts principaux soutiennent le véhicule au-dessus de deux roues coaxiales ou d'ensembles de roues coaxiales. Un ressort pneumatique gonflable, auxiliaire (36) est placé pour fournir un support supplémentaire au véhicule (10) au-dessus d'une des roues. Une déflexion des ressorts principaux (30) à partir d'une norme ou d'un indice est indiquée par un mouvement de barres d'accouplement (60 et 64) fixées à partir des roues, de l'axe (22), ou de la base des ressorts principaux par rapport à la partie suspendue du véhicule. Une barre d'accouplement est directement reliée à une extrémité libre d'un levier d'égaliseur (58), ledit levier se déplaçant dans le même sens que ladite barre. La seconde barre d'accouplement est couplée à l'extrémité libre restante du levier d'égaliseur par une barre rotative (62), l'extrémité appropriée dudit levier se déplaçant dans le sens opposé à celui de la barre d'accouplement. Le levier d'égaliseur (58) est suspendu au niveau de son centre à partir d'un levier d'activation pour une soupape utilisée pour commander le gonflage et le dégonflage du ressort pneumatique auxiliaire (36). Le levier d'activation (46) présente un axe pivotant fixé par rapport au véhicule suspendu (10), de telle manière que le mouvement du point central du levier de l'égaliseur (58) débouche sur un mouvement du levier d'activation (46). Le sens du mouvement du levier d'activation se solde par l'action de la soupape afin de gonfler, dégonfler ou maintenir la pression dans le ressort pneumatique auxiliaire (36).
Finlayson & Singlehurst
International Truck Intellectual Property Company Llc.
LandOfFree
Self-leveling suspension system does not yet have a rating. At this time, there are no reviews or comments for this patent.
If you have personal experience with Self-leveling suspension system, we encourage you to share that experience with our LandOfFree.com community. Your opinion is very important and Self-leveling suspension system will most certainly appreciate the feedback.
Profile ID: LFCA-PAI-O-1450994