F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – C
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
C
F16C 32/04 (2006.01) F16C 19/06 (2006.01) F16C 39/00 (2006.01) F16C 39/02 (2006.01) F16C 39/06 (2006.01) F16F 15/315 (2006.01) H02K 7/02 (2006.01) H02K 7/08 (2006.01) H02K 7/09 (2006.01)
Patent
CA 2241754
A backup bearing (30) for supplying backup to magnetic bearings is provided, the backup bearing comprising: an outer race (32) disposed about the axis (Y) of a stationary shaft (17), the outer race mounted to a flywheel assembly (16) for rotational movement about the axis; an inner race (36) spaced from the outer race (32) and disposed about the axis (Y), the inner race (36) being substantially stationary with respect to the axis (Y); and a plurality of rolling elements (34) each having a central axis with each element being spaced from the inner race (36) and disposed between the inner (36) and outer race (32) for rotational movement therebetween. Rotation of the outer race (32) causes corresponding rotation of the plurality of rolling elements (34) such that upon contact of the rolling elements (34) with the inner race (36), the speed differential between the rotating rolling elements (34) and the substantially stationary inner race (36) causes each rolling element (34) contacting the inner race (36) to accelerate about its central axis with little wear on the rolling elements (34) due to skid damage because neither the inner race (36) nor the outer race (32) inertia needs to be overcome since both are always functioning at their operational speeds.
La présente invention concerne un palier de renfort (30) servant à fournir un renfort à des paliers magnétiques. Il comprend: un chemin de roulement extérieur (32) placé autour de l'axe (Y) d'un arbre fixe (17), ce chemin de roulement extérieur étant monté sur un ensemble à volant d'inertie (16) pour permettre la rotation autour de l'axe; il comprend un chemin de roulement intérieur (36) à distance du chemin de roulement extérieur (32) et placé autour de l'axe (Y), le chemin de roulement intérieur (36) étant sensiblement fixe par rapport à cet axe, et il comprend un certain nombre de pièces de roulement (34) dont chacune possède un axe de symétrie, est placée à distance du chemin de roulement intérieur (36) et située entre les chemins de roulement intérieur (36) et extérieur (32) en vue d'un mouvement de rotation entre eux. La rotation du chemin de roulement extérieur (32) entraîne la rotation des pièces de roulement (34), de telle sorte que, lors de l'entrée en contact de celles-ci avec le chemin de roulement intérieur (36), le différentiel de vitesse entre les pièces de roulement en rotation (34) et le chemin de roulement intérieur (36), qui est immobile, fait que chaque pièce de roulement (34) qui entre en contact avec ce dernier accélère autour de son axe de symétrie, avec une faible usure subie par les pièces de roulement, en raison des dégradations dues au glissement, car il n'est nécessaire de surmonter ni l'inertie du chemin de roulement intérieur (36), ni celle du chemin de roulement extérieur (32), étant donné qu'ils fonctionnent toujours, tous les deux, à leur vitesse de régime.
Southern Company Energy Solutions Inc.
Swabey Ogilvy Renault
United Technologies Automotive Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1511527