F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 3/12 (2006.01) F16D 3/28 (2006.01)
Patent
CA 2460978
Torque shock peaks when an automatic transmission shifts gears. A method of reducing this torque shock to prolong the life of engines, transmissions and the entire power train in vehicles and heavy equipment most generally comprises the steps of transmitting rotational power through a torque shock absorber having a generally cylindrical housing adapted for attachment to a drive on a flywheel end and to a driven shaft on the other flywheel end. Thereby peak torque loads transmitted through the torque shock absorber are reduced. In a preferred embodiment of the invention the torque shock absorber comprises a housing having peripheral spaced bolts there through. Bolt openings therein are surrounded by a rubber bushing in the housing so that when the torque shock absorber is bolted to a flywheel peak torque loads are absorbed by the rubber bushings. The most preferred placement for the torque shock absorber in the power train is between an engine and remotely mounted transmission. This torque shock absorber is not "a coupling". It is a torque shock absorber invented with the intention to improve the performance or replace the rubber element drive shaft "Spicer" #908464. That is why this torque shock absorber is a totally new invention.
Un choc de couple atteint un sommet lorsqu'une transmission automatique change de vitesse. Une méthode de réduire le choc de couple afin de prolonger la vie des moteurs, des transmissions et du groupe motopropulseur de véhicules et d'équipement lourd comprend généralement les étapes suivantes : la transmission d'énergie rotationnelle au moyen d'un amortisseur de choc de couple comprenant généralement un logement cylindrique adapté pour être fixé à un dispositif d'entraînement sur une extrémité d'un volant-moteur et à un arbre récepteur sur l'autre extrémité du volant-moteur. Par conséquent, les charges de couple à leur sommet transmises par l'amortisseur de choc de couple sont réduites. Dans une réalisation préférée de l'invention, l'amortisseur de choc de couple comprend un logement doté de boulons périphériques espacés et traversants. Des ouvertures de boulon sont entourées d'une bague de caoutchouc dans le logement de façon que lorsque l'amortisseur de choc de couple est boulonné au volant-moteur, les charges de torque au somment sont absorbées par les bagues de caoutchouc. Le placement préféré pour l'amortisseur de choc de couple dans le groupe motopropulseur est entre un moteur et une transmission montée à distance. Cet amortisseur de choc de couple n'est pas « un couplage ». Il s'agit d'un amortisseur de choc de couple inventé dans l'intention d'améliorer la performance ou de remplacer l'arbre d'entraînement de l'élément en caoutchouc de « Spicer » numéro 908464, c'est pourquoi le présent amortisseur de choc de couple est une invention totalement nouvelle.
Juranko Anton
Na
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1585105