B - Operations – Transporting – 63 – H
Patent
B - Operations, Transporting
63
H
B63H 21/21 (2006.01)
Patent
CA 2649507
The present invention aims to prevent cavitation caused by rapid acceleration at startup of a jet propulsion boat, and, at the same time, aims to improve acceleration performance. Provided is an engine control system that retards the ignition timing when the engine speed rises rapidly at startup of a jet propulsion boat. The engine control system includes a cavitation-control--mode determination unit, which starts a cavitation-control mode when an engine speed not faster than rpm is maintained for seconds or longer. During the normal sailing, the ignition timing is set by a first ignition-timing setting means. After detecting the mode by the cavitation-control-mode determination unit, an engine speed that is raised up to a speed not slower than 3200 rpm makes switching means (ignition-timing setting-means switch unit) select a second ignition-timing setting means. The second ignition- timing setting means retards the ignition timing from the value for the normal sailing when the engine speed becomes 6500 rpm or faster. Along with the switching of the map for the retard of the ignition timing, the boost pressure control command upper-limit value is switched to the value for the startup, which is smaller than the value for the normal sailing.
La présente invention a pour but de prévenir la cavitation causée par l'accélération rapide à la mise en marche d'un bateau hydropropulsé, et, en même temps, vise améliorer la performance d'accélération. Un système de commande de moteur est fourni qui retarde la séquence d'allumage lorsque la vitesse du moteur augmente rapidement à la mise en marche d'un bateau hydropropulsé. Le système de commande de moteur comprend une unité de détermination du mode de contrôle de la cavitation, qui amorce un mode de contrôle de la cavitation lorsqu'une vitesse du moteur pas plus rapide qu'un tr/min est maintenue pendant des secondes ou plus. Pendant la navigation normale, la séquence d'allumage est fixée par un premier moyen de fixer la séquence d'allumage. Après avoir décelé le mode à l'aide de l'unité de détermination du mode de contrôle de la cavitation, un régime du moteur est augmenté à une vitesse qui n'est pas plus lente que 3200 tr/min qui fait que le commutateur (unité de commutation du moyen de configuration de la séquence d'allumage) choisit un deuxième moyen de configuration de la séquence d'allumage. Le deuxième moyen de configuration de la séquence d'allumage retarde la séquence d'allumage de la valeur de la navigation normale lorsque la vitesse du moteur devient au moins 6500 tr/min. Avec la commutation de la carte pour retarder la séquence d'allumage, la valeur supérieure de la commande de contrôle de la pression de suralimentation est changée pour la valeur de la mise en marche, qui est plus petite que la valeur de la navigation normale.
Higashiyama Junji
Maeda Hiroshi
Tsuyuguchi Makoto
Dennison Associates
Honda Motor Co. Ltd.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1679216