F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 29/02 (2006.01) F02D 41/26 (2006.01)
Patent
CA 2746454
In an engine control system for an aircraft diesel engine for a propeller aircraft for controlling the injection valves, charge pressure valves, common rail pressure valves and propeller control valves actuated by non-redundant actuators, comprising a plurality of sensors and a regulating device connected thereto and to the actuators, two engine control units - first and second - which are each connected to a first and a second power supply and are each connected to the sensors, are provided and are interconnected by way of a serial bus and can be connected selectively to the actuators by way of relays that are supplied with power together with the first engine control unit. The two engine control units each have a diagnostic function for calculating the respective health levels (A and B), which are determined by the defects detected, can be exchanged by way of the serial bus and are compared to one another. If the health level (A) of the first engine control unit is below the health level (B) of the second engine control unit, the power supply to the relay is interrupted, so that the second engine control unit is automatically connected to the actuators by way of the relays that have released, and consequently a redundant engine control system for an aircraft diesel engine is created. The core of the invention is the automatically switchable connection of the two engine control units communicating with one another via relays depending on the calculated health level.
L'invention concerne un système de commande de moteur destiné à un moteur diesel d'avion pour des avions à hélice, permettant la commande des soupapes d'injection, de pression de charge, de pression à rampe commune et de régulation d'hélice actionnées par des actionneurs non redondants. Ledit système comprend une pluralité de capteurs et un dispositif de régulation raccordé à ces derniers ainsi qu'aux actionneurs. Un premier et un second dispositif de régulation du moteur connectés aux capteurs et raccordés respectivement à une première et à une seconde alimentation électrique sont connectés l'un à l'autre par un bus sériel et peuvent être raccordés au choix aux actionneurs par l'intermédiaire de relais, qui sont alimentés en courant par le premier dispositif de régulation du moteur. Les deux dispositifs de régulation du moteur présentent chacun une fonction diagnostic pour le calcul du niveau de santé (A et B) correspondant défini par les erreurs détectées. Les niveaux de santé sont interchangeables par l'intermédiaire du bus sériel et peuvent être comparés l'un à l'autre. Si le niveau de santé (A) du premier dispositif de régulation du moteur est inférieur au niveau (B) du second dispositif de régulation du moteur (B), l'amenée de courant aux relais est interrompue, de sorte que le second dispositif de régulation du moteur est automatiquement connecté aux actionneurs par l'intermédiaire des relais désactivés, ce qui permet d'obtenir un système de commande redondant d'un moteur diesel d'avion. L'aspect principal de l'invention réside dans la connexion commutable automatiquement des deux dispositifs de régulation du moteur communiquant l'un avec l'autre par l'intermédiaire de relais en fonction du niveau de santé calculé.
Cassan Maclean
Thielert Aircraft Engines Gmbh Represented By The Insolvency Adm
LandOfFree
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