F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
F02B 31/00 (2006.01)
Patent
CA 2574637
Hydraulically driven pump-injector with controlling mechanism for internal combustion engines, primarily for diesel, distinguished via the fact that in the pump-injector body (1) above needle (9) additional cylindrical cavity (69) is made, in which locking piston (8) is mounted, resting upon needle (9), the diameter of said additional cavity and hence the piston diameter being selected on the basis of the formulae disclosed in the invention. Space (24) formed above the piston face is periodically connected through distribution channel (25) and valve (33) of the distributing device to the source of the actuating fluid and the drain tank, alternately. This ensures a decrease in the delay of the operation on the nozzle needle compared to the signal from the electronic control unit (travel of the valve of the distributing device), required for obtaining small time delays between the injections in multiphase injection, as well as increased stability of the idle running of the engine. In accordance with the invention, penetration of gases from the combustion chamber to the fuel system and leaking of fuel into the combustion chamber when the nozzle needle ~hangs~, or ~freezes~ in it~s upper open position, are also prevented due to the fact that the fuel (actuating fluid) is supplied to the under-plunger cavity (19) through central channel (33) in the body, which stops locking piston (8) of needle (9) when the latter ~hangs~. The invention also allows for increasing average injection pressures and implementing ~rate shaping~.
L'invention porte sur un injecteur-pompe à actionnement hydraulique équipé d'un mécanisme de contrôle pour des moteurs à combustion interne, notamment pour des diesels. Cet injecteur-pompe se différencie par le fait que dans le corps de l'injecteur-pompe (1) situé au-dessus de l'aiguille (9) une cavité cylindrique supplémentaire (69) est pratiquée, dans laquelle un piston de verrouillage (8) est monté, et repose sur l'aiguille (9), le diamètre de cette cavité supplémentaire et, par conséquent, le diamètre du piston étant sélectionnés en fonction des formules contenues dans l'invention. Un espace (24) formé au-dessus de la face de piston est régulièrement relié au moyen du canal de distribution (25) et de la soupape (33) du dispositif de distribution à la source du fluide moteur et du réservoir de purge de manière alternative. Cela permet ainsi une diminution du délai de fonctionnement de l'aiguille d'injection en comparaison avec le signal issu de l'unité de commande électronique (trajet de la soupape du dispositif de distribution), nécessaire pour obtenir de brefs délais entre les injections dans une injection multiphase, ainsi qu'une meilleure stabilité du fonctionnement au ralenti du moteur. Conformément à l'invention, l'introduction de gaz depuis la chambre à combustion vers le système de carburant et la fuite de carburant dans la chambre à combustion lorsque l'aiguille d'injection est <= suspendue >= ou<= s'immobilise >= dans sa position ouverte supérieure, sont bloquées du fait que le carburant (fluide moteur) est fourni à la cavité située sous le piston (19) à travers le canal central (33) dans le corps, ce qui bloque le piston de verrouillage (8) de l'aiguille (9) lorsque celle-ci est <= suspendue >=. Cette invention permet également d'augmenter les pressions d'injection moyennes et de mettre en place des <= profils de vitesse >=.
Mazrek Ltd.
Smart & Biggar
LandOfFree
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