F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 41/14 (2006.01) F02D 41/00 (2006.01) F02M 25/08 (2006.01) G05B 13/02 (2006.01)
Patent
CA 2052755
A system and method for controlling operation of an engine having a fuel vapor recovery system coupled between a fuel supply system and engine air/fuel intake. In response to a two-state exhaust gas oxygen sensor (EGO sensor), a feedback controller generates a desired fuel charge. This feedback controller is also responsive to an adaptive learning controller which provides corrections for long term air/fuel offsets caused by such factors as fuel injector variances. An adaptive fuel vapor learning controller measures fuel vapor concentration during purging operations of the fuel vapor recovery system. This adaptive fuel vapor learning controller provides a fuel vapor correction factor which is subtracted from the desired fuel charge to maintain proper air/fuel ratio operation during a fuel vapor purge. Purging operations are disabled when the measurement of fuel vapor concentration is below a preselected value. At that time, the offset learning controller is enabled for a preselected time. Purging operations occur until the learned measurement of fuel vapor content indicates purging is no longer necessary. Thereafter, adaptive offset learning is enabled for a preselected time. After such preselected time, adaptive offset learning is disabled, purging operations recommenced, and adaptive vapor learning also reinitiated.
Cette invention concerne un dispositif et une méthode de réglage du fonctionnement d'un moteur à circuit de récupération des vapeurs de carburant entre le circuit d'alimentation et l'admission du mélange air-carburant du moteur. Selon le signal émis par un détecteur de teneur en oxygène des gaz d'échappement à deux états, un régulateur à rétroaction détermine le volume approprié de la charge d'alimentation en carburant. Ce régulateur est par ailleurs asservi à un régulateur à apprentissage adaptatif qui fournit des valeurs de correction fondées sur des écarts permanents du mélange air-carburant attribuables à des facteurs tels que les différences entre injecteurs de carburant. Un régulateur à apprentissage adaptatif axé sur les vapeurs de carburant mesure la concentration de ces vapeurs à la sortie du circuit de récupération desdites vapeurs. Ce dernier régulateur détermine un facteur de correction axé sur cette concentration et qui a pour effet de déduire de la charge d'alimentation en carburant un volume proportionnel à cette concentration pour maintenir un rapport air-carburant correct à la vidange du circuit de récupération des vapeurs de carburant, vidange qui ne peut avoir lieu qu'à partir d'une teneur prédéterminée en vapeurs de carburant des gaz d'échappement. Lorsque la vidange est interdite, le premier régulateur à apprentissage adaptatif est mis en circuit pendant un temps prédéterminé. La vidange du circuit de récupération se fait jusqu'à ce que la mesure de la teneur en vapeurs de carburant des gaz d'échappement donne un résultat indiquant l'inutilité de la vidange. Par la suite, le régulateur à apprentissage adaptatif axé sur les écarts ci-dessus est mis en circuit pour un temps déterminé. Au terme de cette période, ce régulateur est mis hors circuit, la vidange du circuit de récupération reprend et le régulateur à apprentissage adaptatif axé sur la concentration des vapeurs de carburant est remis en circuit.
Davenport Martin Frederick
Hamburg Douglas Ray
Orzel Daniel V.
Ford Motor Company Of Canada Limited
Sim & Mcburney
LandOfFree
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