F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
F02B 29/04 (2006.01) F02B 33/44 (2006.01)
Patent
CA 2581826
An engine charge air-cooling system with water fumigation for an internal combustion engine includes a charge air cooler having a housing, a heat exchanger core, an air inlet and an air outlet. The charge air cooler inlet is connected to an outlet of a compressed air source, such as a turbocharger, through a cooler intake header . The charge air cooler outlet is connected through a cooler outlet header to cylinder intake ports of the engine. The cooler intake header is adapted to receive water in a passage below the cooler inlet. Hot, compressed charge air entering the charge air cooler through the intake header mixes with water vapor formed in the header, thereby humidifying the charge air that enters the cylinders from the charge air cooler. The high, energy absorbing capability of the water molecule reduces the peak combustion temperature, thereby reducing Nox production in the combustion reaction.
L'invention porte sur un système refroidisseur d'air de suralimentation d'un moteur par fumigation avec l'eau dans un moteur à combustion interne, ces systèmes comprenant un refroidisseur d'air de suralimentation possédant un logement, un faisceau de réchauffeur, une admission et une évacuation d'air. L'admission du refroidisseur d'air de suralimentation est raccordée à une évacuation de la source d'air comprimé, tel qu'un turbocompresseur, par un collecteur d'admission du refroidisseur. L'évacuation du refroidisseur d'air de suralimentation est raccordée par un collecteur d'évacuation du refroidisseur à des ports d'admission des cylindres du moteur. Le collecteur d'admission du refroidisseur est adapté pour recevoir l'eau dans un passage se trouvant sous l'admission du refroidisseur. L'air chaud comprimé de suralimentation pénétrant dans le refroidisseur d'air de suralimentation par le collecteur d'admission se mélange à la vapeur d'eau formée dans le collecteur, humidifiant ainsi l'air de suralimentation provenant du refroidisseur d'air de suralimentation et pénétrant dans les cylindres. La haute capacité d'absorption d'énergie de la molécule d'eau réduit la température de pointe de combustion, ce qui réduit la production de NOx dans la réaction de combustion.
Goetzke Michael B.
Gottemoller Paul
Electro-Motive Diesel Inc.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1864596