B - Operations – Transporting – 62 – M
Patent
B - Operations, Transporting
62
M
B62M 25/08 (2006.01) F16D 23/12 (2006.01) F16H 21/36 (2006.01) F16H 61/32 (2006.01) F16H 63/18 (2006.01) F16H 63/14 (2006.01)
Patent
CA 2405860
The electric actuator, for the control of the clutch and/or sequential gearbox in motor vehicles, comprises an electric motor (11) and a mechanism (9, 10, 31, 32) for transforming rotary motion into linear motion of the actuator element (2, 22, 33, 52, 67), and has a thrust crank or at least one cam (9, 29, 50) that performs a complete rotation returning to its starting position, whether it be the control for the clutch (1, 48), the gearbox (27, 47), or both. Also, the said cam is advantageously made in the form of a template (9, 29, 50), fashioned in a plate (8, 21, 28, 49, 68) sliding in a guide (14, 30, 69), in which a crank stud (10) is positioned rotating with the action of the said electric motor (11, 45). The said template (9) for operating the clutch being advantageously shaped in accordance with the specific requirements of the application (R, D, F, I) to optimise the loads. Combined, compact embodiments of the two actuators (47, 48) for the clutch and sequential gearbox are comprised, as well as: mechanical disconnecting safety mechanisms (53, 60) for operation of the gearbox lever; sensing devices (71) for measuring the actuator forces for the clutch; finally, a locking mechanism (78, 79, 80) to keep the clutch disengaged during multiple gear changes in quick succession.
La présente invention concerne un actionneur électrique servant à la commande de l'embrayage et/ou de la boîte de vitesses séquentielle dans des véhicules automobiles. Ledit actionneur comprend un moteur électrique (11) et un mécanisme (9, 10, 31, 32) permettant de transformer un mouvement rotatif en un mouvement linéaire de l'élément d'actionnement (2, 22, 33, 52, 67), et présente un bras de poussée ou au moins une came (9, 29, 50) qui effectue une rotation complète pour retrouver sa position initiale, qu'il s'agisse de la commande de l'embrayage (1, 48), de la boîte de vitesses (27, 47), ou des deux. De plus, ladite came présente l'avantage d'être réalisée sous la forme d'un gabarit (9, 29, 50) correspondant à une plaque (8, 21, 28, 49, 68) coulissant dans une partie de guidage (14, 30, 69), dans laquelle se trouve un goujon de bras de poussée (10) tournant sous l'action dudit moteur électrique (11, 45). Ledit gabarit (9) destiné à faire fonctionner l'embrayage présente l'avantage d'être réalisé en fonction d'exigences respectives de l'application (R, D, F, I) afin d'optimiser les charges. Cette invention concerne également des modes de réalisation compacts combinés des deux actionneurs (47, 48) destinés à l'embrayage et à la boîte de vitesses séquentielle, ainsi que : des mécanismes de sécurité de déconnexion mécanique (53, 60) servant au fonctionnement du levier de boîte de vitesses ; des dispositifs de détection (71) servant à mesurer les forces d'actionnement de l'embrayage ; et pour finir, un mécanisme de blocage (78, 79, 80) servant à maintenir l'embrayage dans un état non couplé durant des changements de vitesse multiples rapides.
Automac Engineering S.r.l.
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2045285