F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
171/106
F02B 53/00 (2006.01) F01C 1/344 (2006.01) F02G 5/02 (2006.01)
Patent
CA 1106291
PRECIS Dans les moteurs actuels à combustion interne à quatre temps (cycle de Beau de Rochas), la combustion et l'expansion des gaz a lieu dans le même endroit que la compression (piston) ou encore a lieu dans un endroit ayant le même volume que l'endroit où s'est fait la compression (Wankel). Parce que ces chambres de combustion-expansion ont exactement le même volume que les chambres de compression, il s'en suit que les gaz brûlés sont expulsés de ces machines avant qu'ils aient pu terminer leur détente adiabati- que pour rejoindre la pression ambiante, d'où perte importante de rendement. Dans la présente invention, les chambres de compression sont distinctes et plus petites que des chambres de combustion- expansion et ces dernières sont assez grandes pour permettre une détente adiabatique complète. A cet effet, les chambres où se font l'admission et la compression sont séparées de celles où se font l'explosion (ou la combustion) et l'expulsion et en plus, elles ont des volumes diffé- rents de façon à permettre aux gaz brûles de se dilater complète- ment jusqu'à rejoindre la pression ambiante avant d'être expulsés hors du moteur. Pour ce faire, on utilise une structure ressemblant à la pompe à palettes. Les palettes rétractables dans le rotor sont regroupées par paires et à l'intérieur de chaque paire, un mécanis- me de guidage séparé permet à chaque palette de ne sortir du rotor qu'au moment indiqué pour remplir des fonctions distinctes. Dans chaque paire, la palette arrière sert à la compression et à l'admis- sion du mélange gazeux ou de l'air (dans le cas d'un système diesel); la palette avant, elle, subit la pression utile des gaz brûlés et les expulse. Les chambres de compression et de combustion-expansion 2 sont aménagées dans la face intérieure du stator et sont dotées respectivement d'orifices d'admission et d'orifices d'expulsion. Les gaz à brûler sont comprimés dans une chambre de compression grâce à la face antérieure de la palette arrière, puis sont gra- duellement confinés dans une cavité de transport aménagée dans la surface du rotor, juste devant cette palette qui comprime. La seconde palette de la paire se trouve justement devant cette cavité de transport. En arrivant devant la chambre de combustion, les gaz confinés dans la cavité de transport sont brûlés, soit par injection (diesel), soit par une bougie qui fait exploser un mélan- ge gazeux. Ces gaz brûlés exercent une pression utile sur la palette avant qui sort du rotor au même moment. Le volume de la chambre de combustion est assez vaste pour permettre une détente adiabatique complète des gaz de combustion, à plein régime. A bas régime, pour éviter un freinage, un mécanisme auxiliaire doit rétracter les palettes avant dès que la pression des gaz de com- bustion égale la pression ambiante. Pour calculer le nombre de cycles par tour de rotor, on multiplie le nombre de paires de palettes par le nombre de paires de chambres - ex. 3 paires de palettes x 3 paires de chambres: 9 cycles complets pour chaque tour de rotor.
331842
LandOfFree
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