B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 17/22 (2006.01) B60T 8/18 (2006.01) B60T 13/66 (2006.01)
Patent
CA 2182338
A brake monitoring device for railroad cars is provided with a first comparison means which compares the electrical brake power equivalent signal with a first standard value, judges whether or not electrical brake power is generated and closes the locomotive brake deficit check circuit with an interlock means when such electrical brake power equivalent signal is smaller than such first standard value and which opens the locomotive brake deficit check circuit when it is larger. Such brake monitoring device also includes a second comparison means which compares the electrical brake power equivalent signal with a second standard value which judges whether or not electrical brake power is supplied to the brake power of the trailer car. Such device closes the trailer car brake deficit check circuit with such interlock means when the electrical brake power equivalent signal is smaller than the second standard value and opens the trailer car brake deficit check circuit when it is larger. Thus, in cases where brake power is not supplied to the trailer car, even if brake power is generated, it is still possible to greatly improve the safety and simplicity of the delayed-action control brake device.
Dispositif de contrôle de frein pour voiture de chemin de fer, comprenant un premier mode de contrôle, qui compare un signal correspondant à la puissance de freinage électrique avec une première valeur étalon. Le dispositif de contrôle détermine s'il y a production de puissance de freinage électrique et ferme le circuit de vérification de défaillance de freinage de la locomotive à l'aide d'un dispositif de verrouillage, lorsque le signal de puissance de freinage électrique est inférieur à la première valeur étalon et ouvre le circuit de vérification de défaillance de freinage lorsque le signal de puissance de freinage électrique est supérieur à la valeur étalon. Le dispositif de contrôle comprend également un deuxième mode de contrôle, qui compare le signal de puissance de freinage électrique avec une deuxième valeur étalon afin de déterminer si le système de freinage de la voiture remorquée dispose de puissance de freinage électrique. Le dispositif ferme le circuit de vérification de défaillance de freinage de la voiture à l'aide d'un dispositif de verrouillage lorsque le signal de puissance de freinage électrique est inférieur à la deuxième valeur étalon et ouvre le circuit de freinage électrique lorsque le signal est supérieur à cette valeur. Dans les cas où il y a production de puissance de freinage, mais que la puissance de freinage ne se rend pas à la voiture remorquée, il est quand même possible d'améliorer sensiblement l'aspect sécuritaire et la simplicité du dispositif de contrôle de freinage à action différée.
Doto Shigeaki
Maruta Seiki
Macrae & Co.
Nabco Ltd.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1837481