B - Operations – Transporting – 60 – C
Patent
B - Operations, Transporting
60
C
B60C 11/11 (2006.01) B60C 11/04 (2006.01)
Patent
CA 2257612
A radial ply pneumatic tire (10) for trucks or trailers has a tread (12) with at least three longitudinal grooves (20, 22) extending circumferentially to divide the tread (12) into at least four parts and lateral grooves (30, 31, 32, 33, 34) extending across the at least four parts of the tread to form at least four rows (1, 2, 3, 4 and 5) of circumferentially separated blocks (40). The longitudinal grooves (30, 31, 33, 34) have average widths of W1 for a depth extending between the radially outer surface (42) of the blocks (40) to less than 60 % of the tread depth (D) thereafter the average width of the longitudinal groove narrows to less than 50 % of W1. The lateral grooves (22) in each shoulder row (15) extend to a depth of less than 60 % of the tread depth (D). The lateral grooves in the central rows (2, 3 and 4) have an average length of L1 between the radially outer surface (42) of the tread blocks (40) to a depth of less than 60 % of the total depth (D), thereafter the average length increases from L1 between the radially outer surface (42) of the tread blocks (40) to a depth of a less than 60 % of the total depth (D), thereafter the average length increases from L1 to greater than L1, preferably to L1, plus at least 50 % W1. Most preferably, the lateral groove in the central region (2, 3 and 4) also narrows to less than 80 % of averaged width W2 of the lateral grooves. The tire (10) when new provides a tread (12) for the drive axle position, and when less than 60 % worn the tread pattern changes to one ideally suited for the trailer wheel position.
Pneu (10) à pli radial conçu pour des camions ou pour des remorques et possédant une bande de roulement (12) comportant au moins trois rainures longitudinales (20, 22) s'étendant le long de la circonférence du pneu afin de diviser la bande de roulement (12) en au moins quatre parties, ainsi que des rainures latérales (30, 31, 32, 33, 34) s'étendant à travers les quatre parties au moins de la bande de roulement afin de constituer au moins quatre rangées (1, 2, 3, 4, 5) de blocs (40) séparés sur la circonférence. Les rainures longitudinales (30, 31, 33, 34) possèdent des largeurs moyennes W¿1? pour une profondeur s'étendant entre la surface extérieure radiale (42) des blocs (40) jusqu'à moins de 60 % de la profondeur de la bande de roulement (D), la largeur moyenne des rainures longitudinales se rétrécissant ensuite à 60 % de W¿1?. Les rainures latérales (22) dans chaque rangée d'épaulement (15) s'étendent à une profondeur inférieure à 60 % de la profondeur (D) de la bande de roulement. Les rainures latérales dans les rangées centrales (2, 3 et 4) possèdent une longueur moyenne L¿1? entre la surface extérieure radiale (42) des blocs (40) de la bande de roulement jusqu'à une profondeur inférieure à 60 % de la profondeur totale (D), la longueur moyenne augmentant ensuite depuis L¿1? entre la surface extérieure radiale (42) des blocs (40) de la bande de roulement jusqu'à une profondeur inférieure à 60 % de la profondeur totale (D), la longueur moyenne augmentant ensuite depuis L¿1? jusqu'à une longueur supérieure à L¿1?, de préférence à L¿1? plus au moins 50 % de W¿1?. Dans un mode de réalisation préféré, la rainure latérale dans la région centrale (2, 3 et 4) se rétrécit jusqu'à moins de 80 % de la largeur mise en moyenne W¿2? des rainures latérales. Ce pneu (10), quand il est neuf, possède une bande de roulement (12) appropriée pour la position de l'essieu moteur et quand la bande de roulement atteint un degré d'usure inférieur à 60 %, on peut utiliser le pneu avantageusement pour les roues de la remorque.
Schuster Daniel Edward
Serich John James
Sim & Mcburney
The Goodyear Tire & Rubber Company
LandOfFree
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