F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 61/14 (2006.01) F16H 61/00 (2006.01) F16H 61/02 (2006.01)
Patent
CA 2136867
The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, including: an oil pump; a plurality of shift valves for controlling a friction means in accordance with a vehicle's speed and transmitting a torque of a torque converter to a gear of a multi-stage transmission gear mechanism; a manual valve for selectively supplying the hydraulic pressure generated from the oil pump to each shift valve by changing ports thereof; a reducing valve for regulating the hydraulic pressure to be lower than a line pressure; a pressure regulating valve for receiving a control pressure and changing the line pressure; a rear clutch exhaust valve for directly supplying the hydraulic pressure supplied from the manual valve to a rear clutch in a first forward speed ratio of a drive "D" range; two shift control solenoid valves for supplying the hydraulic pressure supplied from the manual valve to a second, a third and fourth speed lines in a second, a third, and a fourth forward speed ratios, respectively; a shift control valve for selectively opening the second, third, and fourth speed lines by moving a valve spool thereof; and a damper clutch control valve for supplying the hydraulic pressure to a damper clutch engaging line or releasing line by moving a valve spool thereof which is moved in accordance with exhausting or cutting off the hydraulic pressure of the reducing valve.
La présente invention concerne un système de commande hydraulique destiné à une transmission automatique. Ce système se compose des éléments suivants: une pompe hydraulique; un ensemble de tiroirs de passage commandant un dispositif à friction reconnaissant la vitesse du véhicule et transmettant au pignon d'un dispositif de renvoi à plusieurs niveaux le couple d'un convertisseur de couple; un tiroir manuel permettant de délivrer à chacun des tiroirs de passage la pression hydraulique débitée par la pompe hydraulique, de façon sélective par ouverture d'un autre orifice du tiroir de passage; un détendeur régulant la pression hydraulique à un niveau inférieur à celle qui est débité par le conduit de pression; un contrôleur de pression recevant une pression de commande et modifiant la pression du conduit; une soupape d'échappement d'embrayage arrière délivrant directement, dans le premier rapport de boîte en marche avant de la position "D" de conduite, la pression hydraulique débitée par le tiroir manuel au profit de l'embrayage arrière; deux tiroirs de passage commandés par électroaimant, délivrant la pression hydraulique respectivement débitée par le tiroir manuel au profit des second, troisième et quatrième conduits de rapport de boîte en marche avant; un tiroir de commande de passage permettant d'ouvrir sélectivement les conduits des second, troisième et quatrième rapports de boîte en faisant mouvoir un tiroir les équipant; et un tiroir de passage d'embrayage amorti délivrant la pression hydraulique au conduit d'enclenchement ou au conduit de déclenchement de l'embrayage amorti par mouvement du tiroir les équipant, suivant que la pression hydraulique débitée par le détendeur s'échappe ou est supprimée.
Jang Jae D.
Lim Ki B.
Park Dong H.
Hyundai Motor Company
Riches Mckenzie & Herbert Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1894214