B - Operations – Transporting – 60 – N
Patent
B - Operations, Transporting
60
N
B60N 2/44 (2006.01) B60N 2/48 (2006.01)
Patent
CA 2367910
A manual adjustment mechanism (10) for adjusting the relative position of a component in a vehicle includes a control device for actuating the mechanism. The manual adjustment mechanism (10) includes an input shaft (12) coupled to the control device and an output shaft (14) operatively coupled to the input shaft (12). A support bracket axially supports the input shaft and the output shaft (14). A drum shaped housing having a cylindrical inner surface is fixedly secured to the support bracket and rotatably receives the input shaft. A coupler is mounted to the input shaft and rotatably disposed within the housing. The coupler includes a pair of spaced apart tube wall planar with and spaced from the inner surface of the housing and a pair of circumferentially opposite tabs projecting between the tube walls. A coiled spring (32) is disposed between the housing and the coupler and compressed against the inner surface of the housing. The coiled spring (32) includes axially and laterally spaced distal end projecting radially between the tube walls of the coupler. The manual adjustment mechanism (10) also includes a cam driver coupled to the output shaft (14). The cam driver includes a pair of circumferentially spaced apart wedge drivers seated between the respective pair of tube walls (64) and capturing the distal ends of the coiled spring between the wedge drivers and the tube walls (64).
L'invention concerne un mécanisme (10) de réglage manuel permettant de régler la position relative d'un élément dans un véhicule. Un dispositif de commande permet l'actionnement du mécanisme. Ce mécanisme (10) de réglage manuel comprend un arbre (12) d'entrée couplé au dispositif de commande et à un arbre (14) de sortie. Un socle de support supporte axialement l'arbre (12) d'entrée et l'arbre (14) de sortie. Une enveloppe en forme de tambour présentant une surface intérieure cylindrique est montée de manière fixe sur le socle de support et reçoit de manière rotative l'arbre (12) d'entrée. Un accouplement est monté sur l'arbre d'entrée et disposé de manière rotative à l'intérieur de l'enveloppe. Cet accouplement comprend deux parois de tube situées sur le même plan que la surface intérieure de l'enveloppe et espacées de cette dernière, et deux pattes périphériques opposées qui s'avancent entre les parois de tube. Un ressort (32) enroulé est placé entre l'enveloppe et l'accouplement, et comprimé contre la surface intérieur de l'enveloppe. Ce ressort enroulé comprend deux extrémités distales espacées axialement et latéralement, qui s'avancent radialement entre les parois (64) de tube de l'accouplement. Ce mécanisme (10) de réglage manuel comprend en outre un entraîneur de came couplé à l'arbre (14) de sortie. Cet entraîneur de came comprend deux coins de réglage espacés périphériquement, logés entre les deux parois (64) à tube respectives et saisit les extrémités distales du ressort enroulé entre les coins de réglage et les parois (64) de tube.
Brandt Kerstin B.
Magna Seating Systems Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1509631