G - Physics – 01 – M
Patent
G - Physics
01
M
G01M 17/02 (2006.01) B60C 19/00 (2006.01) G01M 15/00 (2006.01)
Patent
CA 2235641
A method of testing a tire for rain groove wander is provided which allows a tire to be objectively tested in a laboratory wherein the objective test resultsclosely correlate with subjective field analysis type data, thereby allowing for the subjective tire performance to be predicted while precluding the need for subjective field analysis of the particular tire. The method also allows objective testing of a single tire size by varying the radial loading in the laboratory test set, thereby precluding the construction of multiple tire sizes each having the same tread design. The method simulates rain groove road conditions and correlates objective analysis data obtained via the laboratory test methodology with subjective field analysis data of rain groove wander tire performance of other tires, thereby providing a substantially accurate technique for identifying the subjective performance of the tire without having to conduct the field testing to obtain such subjective field analysis data. The method substantially reduces the cost required to design and test a prototype tire design and the time required to implement tire design testing.
L'invention concerne une méthode d'essai de tenue d'un pneu à la déviation latérale due aux rainures longitudinales de la chaussée. La méthode permet d'éprouver objectivement un pneu en laboratoire et d'obtenir des résultats objectifs se rapprochant de près des données pouvant être obtenues par une analyse subjective sur le terrain, ce qui permet de prévoir la performance subjective du pneu sans devoir procéder à l'analyse subjective sur le terrain du pneu concerné. La méthode permet aussi l'essai objectif d'une seule dimension de pneu en faisant varier la charge radiale du banc d'essai en laboratoire, ce qui supprime la nécessité de construire plusieurs dimensions de pneus ayant le même dessin de bande de roulement. La méthode simule des conditions de chaussées rainurées et fait la corrélation entre les données obtenues à l'analyse objective en laboratoire et les données d'analyse subjective sur le terrain de la tenue à la déviation latérale due aux rainures longitudinales pour d'autres pneus, donnant ainsi une technique fort précise pour la détermination de la performance subjective du pneu sans qu'il soit nécessaire de procéder aux essais sur le terrain pour obtenir ces données d'analyse subjective. La méthode permet de réduire considérablement les coûts que supposent la conception et l'essai d'un prototype de pneu ainsi que le temps nécessaire à la mise en oeuvre de l'essai de celui-ci.
Christy David C.
Clothiaux John D.
Lightner John G. III
Neimes Karl J.
Schlabaugh Larry L.
Bridgestone/firestone Inc.
Ogilvy Renault Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2085683