B - Operations – Transporting – 60 – C
Patent
B - Operations, Transporting
60
C
B60C 23/04 (2006.01)
Patent
CA 2246347
A pneumatic sensor switch for giving a warning signal if a pneumatic vehicle tire has too low pressure has a gas-filled chamber (11), separated from the inflation space in the tire by a flexible diaphragm (8) cooperating electrically with a metal part (16) in the chamber to form an electric switch open at safe pressures in the tire and closed at dangerous lower pressures. There is an electric circuit with battery (4) and transmitter (5) to transmit warning signals to the outside if said switch is closed. There may be a second chamber (13) with electric switch contact means, filled with gas at a lower pressure and also separated from the inflation space in the tire by a flexible diaphragm (10) so that said contact means are open at atmospheric pressure therein and closed by the diaphragm at higher pressures. The electric switch means of both chambers (11, 13) are connected in series so that a warning signal is only given at pressures in the dangerous range, when both switches are closed, and not at atmospheric and at safe operating pressures in the tire. There may be a roll switch in one of the chambers to interrupt the electric circuit when the device is stationary. The diaphragm (8) may have mechanical contact means or operate such means through compression of the gas in the closed chamber (11). There may be more than one such sensor, operating at mutually different tire pressures. The gas filled chambers make the device take up the same temperature as the inflation space in the tire, so that the device adapts itself adequately to differing temperatures in the tire.
Interrupteur capteur pour pneumatiques conçu pour délivrer un signal d'avertissement au cas où la pression d'un pneumatique de véhicule serait trop basse, et pourvu d'une chambre (11) remplie d'un gaz et séparée du volume de gonflage du pneu par un diaphragme souple (8) coopérant par voie électrique avec une pièce métallique (16) située dans la chambre, de manière à former un interrupteur électrique qui est ouvert lorsque la pression est supérieure à une valeur minimale de sécurité, et fermé lorsque la pression y est inférieure et donc dangereuse. On a prévu un circuit électrique muni d'une pile (4) et d'un émetteur (5) destiné à émettre des signaux d'avertissement vers l'extérieur lorsque ledit interrupteur est fermé. Une éventuelle seconde chambre (13) comporte des moyens de contact sous forme d'interrupteur électrique et est remplie d'un gaz sous une pression moins forte, cette seconde chambre étant également séparée du volume de gonflage du pneu par un diaphragme souple (10) de sorte que lesdits moyens de contact sont ouverts lorsque la pression y est égale à la pression atmosphérique, et fermés par le diaphragme lorsque la pression est supérieure à la pression atmosphérique. Les interrupteurs électriques des deux chambres (11, 13) sont raccordés en série afin que le signal d'avertissement ne soit émis que lorsque la pression est comprise dans la plage de pressions dangereuses et que les deux interrupteurs sont fermés, mais non lorsque la pression du pneumatique est égale à la pression atmosphérique ou comprise dans la plage de sécurité. Un interrupteur détecteur de roulement est éventuellement prévu dans l'une des chambres pour ouvrir le circuit électrique lorsque le dispositif est immobile. Ledit diaphragme (8) peut comporter des moyens de contact mécaniques. Sinon, ces moyens sont actionnés par la compression du gaz présent dans la chambre hermétique (11). Plusieurs capteurs de ce type sont éventuellement prévus, et, dans ce cas, ils fonctionnent à des pressions de pneumatique différentes. Les chambres remplies de gaz se mettent à la même température que le volume de gonflage du pneu, de sorte que le dispositif s'adapte de manière satisfaisante aux variations de température du pneu.
Ballyns Jan
Gowling Lafleur Henderson Llp
Taps Hoogeveen B.v.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1716559