G - Physics – 01 – L
Patent
G - Physics
01
L
G01L 1/18 (2006.01) G01L 5/00 (2006.01) G01P 15/09 (2006.01)
Patent
CA 2236583
A low cost, high bandwidth "smart skin" impact sensor (10) is developed for application to vehicle side impact detection and diagnostics. The sensor (10) is based on a piezo polymer smart skin technology and can sense impact location and impact energy in real-time (i.e., fractions of a millisecond) along a vehicle side panel. The sensor is simple to manufacture, is low cost in production quantities, and can be used in concert with other devices in a sensor suite to provide, reliable, efficient, energy managed airbag development. With proper spatial shading techniques - the sensing electrode (16) comprises a first and a second electrode (161, 162), the first sensor electrode (161) having a thickness linearly varying in inverse proportion to the thickness of the second sensor electrode (162) along the length of said sensing electrode (16) - it is shown that the sensor (10) can be designed also to report impact angle and the velocity of the impacting body.
La présente invention concerne un détecteur d'impact (10) à membrane intelligente, à largeur de bande élevée et bon marché qui a été mis au point pour des applications de détection et de diagnostic d'impact latéral dans un véhicule. Ce détecteur (10) qui utilise une technique de membrane intelligente à polymère piézo-électrique, est capable de détecter en temps réel (fractions d'une milliseconde) un point d'impact et l'énergie d'impact le long du flanc d'un véhicule. Ce détecteur, qui est simple à fabriquer et qui ne revient pas cher quand il est produit en grande quantité, peut s'utiliser en association avec d'autres dispositifs dans une chaîne de détection pour le déploiement d'un coussin gonflable déclenché par l'énergie d'impact, fiable et efficace. Grâce à des techniques de compensation spatiale de volume appropriées, et sachant que l'électrode détectrice (16) est constituée d'une première et d'une seconde électrode (161, 162), et que l'épaisseur de la première électrode (161) du détecteur varie linéairement de manière inversement proportionnelle à celle de la seconde électrode (162) du détecteur sur la longueur de l'électrode détectrice, il apparaît que le détecteur (10) peut également être conçu pour rendre compte de l'angle d'impact et de la vélocité du corps venant heurter le véhicule.
Ridout & Maybee Llp
Trustees Of Boston University
LandOfFree
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