F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – F
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
F
F16F 9/06 (2006.01) F16F 9/32 (2006.01) F16F 9/48 (2006.01)
Patent
CA 2661544
A suspension unit, for example for a track-laying vehicle, comprises an oil-filled cylinder (4) within which a piston (8), connected to a piston rod (26), is provided. The cylinder (4) is oil-filled, and communicates with an upper region (14) of a spring chamber (6), the lower region (46) of which contains gas under pressure. The piston rod (26) has a hollow interior (24) filled with gas under pressure. The piston 8 is connected by a connecting rod (20) to a secondary piston (22) which is slidable within the piston rod (26). On rebound (Figure 1) the piston rod (26) and the piston 8 move relatively to each other between a retracted end position and an extended end position. During this movement and the return movement, oil is transferred, via apertures (40, 42), between damping chambers (38, 44) which serve to damp the relative movement of the piston (8) and the piston rod (26) so avoiding shock loading at the end positions of the movement.
La présente invention concerne une unité de suspension, par exemple pour un véhicule à chenilles, qui comprend un cylindre rempli d'huile (4) dans lequel se trouve un piston (8) relié à une tige de piston (26). Le cylindre (4) est rempli d'huile et communique avec une région supérieure (14) d'une chambre d'aspiration (6) dont la région inférieure (46) contient du gaz sous pression. La tige de piston (26) présente un intérieur creux (24) qui est rempli de gaz sous pression. Le piston (8) est relié par une tige de piston (20) à un piston secondaire (22) qui peut coulisser dans la tige de piston (26). En cas de rebond (Figure 1), la tige de piston (26) et le piston (8) se déplacent relativement l'un par rapport à l'autre entre une position finale rentrée et une position finale déployée. Au cours de ce mouvement et du mouvement de retour, de l'huile est transférée par l'intermédiaire d'ouvertures (40, 42) entre des chambres d'amortissement (38, 44) qui servent à amortir le mouvement relatif du piston (8) et de la tige de piston (26) de manière à éviter une charge dynamique aux positions finales du mouvement.
Holman Timothy John
Stockford Brian
Horstman Defence Systems Limited
Sim & Mcburney
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1623257