Abs modulator solenoid with a pressure balancing piston

Details Abs modulator solenoid with a pressure balancing piston Abs modulator solenoid with a pressure balancing piston

B - Operations, Transporting

60

T

B60T 8/36 (2006.01) B60T 13/68 (2006.01) B60T 15/02 (2006.01) F15B 13/044 (2006.01) F16K 31/06 (2006.01)

Patent

CA 2300897

An ABS modulator solenoid valve (10), having one electric so-lenoid (12), in which the valve con-trol piston (14) has a passage (16) therethrough for balancing the pneu-matic pressure on both ends (34, 36) of the control piston (14). One end (34) of the piston (14) is disposed in a closed piston chamber (32) while the other end (36) is positioned to contact and position a valve spool (40). The passage (16) extends between the ends (34, 36) of the piston (14). Piston (14) is biased by a spring (50) to a position within the piston chamber (32). When the so-lenoid (12) is de-energized, the pis-ton (14) remains in this position and variable air pressure, from an opera-tor controlled brake valve (126), can be supplied through the valve (10) to a brake chamber (128) for operat-ing the vehicle service brakes. Dur-ing an ABS application, the solenoid (12) is energized to overcome the in-let spring (50) bias and the piston (14) moves into engagement with the valve spool (40). The spool (40) is biased by an exhaust spring (52) to a position wherein the exhaust port (24) is isolated from the supply port (20) and the delivery port (22). When the solenoid (12) is fully energized, the piston (14) engages the spool (40) and moves it to the exhaust position. When the solenoid is energized with a selected hold current, the piston (14) engages but does not move the spool (40) and the valve (10) is then in a hold position. Since the pressure on the ends-(34, 36) of the piston (14) is balanced, the force required to move the piston (14) to the hold position is relatively constant and not greatly effected by the pneumatic pressure at the supply port (20) or the delivery port (22).

Electrorobinet (10) de modulateur ABS, comportant un solénoïde électrique (12) dans lequel le piston de commande (14) du robinet comporte un passage (16) qui permet d'équilibrer la pression pneumatique aux deux extrémités (34, 36) dudit piston (14). Une extrémité (34) du piston (14) est disposée dans une chambre de piston fermée (32), tandis que l'autre extrémité (36) est positionnée de façon à entrer en contact avec un tiroir (40) et à le positionner. Le passage (16) relie les deux extrémités (34, 36) du piston (14). Celui-ci est sollicité par un ressort (50) qui le fait passer dans une certaine position à l'intérieur de la chambre (32). Quand le solénoïde (12) n'est pas alimenté, le piston (14) reste dans cette position et une pression d'air variable, fournie par un robinet de frein commandé par un opérateur, peut être amenée par le robinet (10) à un cylindre récepteur (128), de façon à actionner les freins à pied du véhicule. Lors d'une application ABS, le solénoïde (12) est alimenté de façon à vaincre la sollicitation du ressort d'entrée (50) et le piston (14) entre en contact avec le tiroir (40). Celui-ci est sollicité par un ressort de sortie (52), de façon à passer dans une position dans laquelle l'orifice d'échappement (24) est isolé de l'orifice d'alimentation (20) et de l'orifice de distribution (22). Quand le solénoïde (12) est complètement alimenté, le piston (14) entre en contact avec le tiroir (40) et l'amène dans la position d'échappement. Quand le solénoïde est excité par un courant minimal de maintien sélectionné, le piston (14) entre en contact avec le tiroir mais ne le déplace pas, et le robinet (10) reste dans une position de maintien. Comme la pression aux extrémités (34, 36) du piston (14) est équilibrée, la force nécessaire pour amener le piston (14) en position de maintien est relativement constante et relativement peu affectée par la pression pneumatique au niveau de l'orifice d'alimentation (20) ou de l'orifice de distribution (22).

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