B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 27/00 (2006.01) B64C 1/40 (2006.01) B64D 27/26 (2006.01) B64D 47/00 (2006.01) G10K 11/178 (2006.01)
Patent
CA 2262933
An Active Structural Control (ASC) system (10) and method which includes a plurality of Active Vibration Absorbers (AVAs) (40) attached to a yoke (32) included within a pylon structure (28) preferably comprising a spar (38) and a yoke (32) which is located intermediate between an aircraft fuselage (20) and an aircraft engine (18) for controlling acoustic noise and/or vibration generated within the aircraft's cabin (44) due to unbalances in the aircraft engine (18). The ASC system (10) includes a plurality of error sensors (42 or 63) for providing error signals, and at least one reference sensor (49 or 50) for providing reference signals indicative of the N1 and/or N2 engine rotations and/or vibrations, and a preferably digital electronic controller (46) for processing the error and reference signal information to provide output signals to dynamically vibrate the plurality of AVAs (40) attached to the yoke (32). The AVAs (40) preferably act in a radial, tangential, or fore and aft directions and may be located at the terminalend and/or at the base portion of the yoke (32). Further, the AVAs (40) may be Single Degree Of Freedom (SDOF) or Multiple Degree Of Freedom (MDOF) and may be tuned to have a passive resonance which substantially coincides with the N1 and/or N2 engine rotation and/or vibrations. In another aspect, reference signal processing is described which includes a modulo counter, a lookup table, and a digital IO device.
L'invention porte sur un système dit "ajustage structurel actif" (ASC) (10) et le procédé associé comportant une série d'amortisseurs actifs de vibrations(AVA) (40) montés sur une armature (32) intégrée à la structure d'un pylône (28) comprenant de préférence un longeron (38) et un étrier (32) placée entre le fuselage d'un avion (20) et le moteur d'un avion (18) et servant à ajuster le bruit et/ou les vibrations provoqués à l'intérieur de la cabine de l'avion (44) par les défauts d'équilibrage du moteur de l'avion (18). Le système ASC (10) comporte une série de détecteurs d'erreurs (42 ou 63) fournissant des signaux d'erreur et au moins un détecteur de référence (49 ou 50) fournissant des signaux de référence représentatifs du régime et/ou des vibrations des moteurs N1 et/ou N2, et un contrôleur électronique (46), de préférence numérique, traitant les signaux d'erreur et de référence, et émettant des signaux faisant vibrer dynamiquement la série d'amortisseurs AVA (40) solidaires de l'armature (32). Un AVA (40) agit de préférence dans le sens radial ou tangentiel ou d'avant en arrière et on peut le placer à l'extrémité et/ou à la base de l'étrier (32) De plus, un AVA (40) peut posséder un ou plusieurs degrés de liberté et être accordé pour présenter une résonance passive coïncidant avec le régime et/ou les vibrations des moteurs N1 et/ou N2. Un autre aspect de l'invention porte sur le traitement du signal de référence qui comporte un compteur modulo, une table de consultation et un dispositif numérique d'E/S.
Heath Michael C.
Ivers Douglas E.
Norris Mark A.
Rossetti Dino J.
Southward Steve C.
Lord Corporation
Ogilvy Renault Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1525444