Adaptive pneumatic wing for fixed-wing aircraft

Details Adaptive pneumatic wing for fixed-wing aircraft Adaptive pneumatic wing for fixed-wing aircraft

B - Operations, Transporting

64

C

B64C 3/30 (2006.01)

Patent

CA 2232321

The claimed pneumatic wing has a continuous, airtight envelope (8) made of a textile base material and subdivided into cells (15) by a plurality of textile webs (3). The envelope (8) forms a top skin i (1) and a bottom skin (2), such that the top skin (1) in part (towards the down-draft edge (5)), the bottom skin (2) entirely or in part, can be supplemented by an upper and a lower double-skin (16, 17). The double-skins (16, 17) are connected to the envelope (8) between the attachment lines of the webs (3), thus forming between the envelope (8) and double skins (16, 17) channels (19) to which compressed air can likewise be admitted. This changes the shape of the wing profile. In addition, the webs (3) can in part have a similar airtight and double- walled design, here too creating channels (19) to which compressed air can be admitted. This reduces the height of the wing profile. With a suitable combination of these options, part of the wing can be designed as aileron or landing flap, or the wing as a whole can be optimized with respect to the selected flying speed.

L'invention concerne une aile pneumatique présentant une enveloppe (8) continue, étanche à l'air, réalisée dans un matériau de base textile et subdivisée en cellules (15) par une pluralité d'éléments jointifs textiles (3). L'enveloppe (8) forme une peau supérieure (1) et une peau inférieure (2), de sorte que la peau supérieure (1), en partie (en direction du bord côté courant descendant (5)), et la peau inférieure (2), totalement ou en partie, peuvent être complétées par une double peau supérieure et inférieure (16, 17). Les doubles peaux (16, 17) sont reliées à l'enveloppe (8) par des lignes de fixation des éléments jointifs (3), ce qui entraîne la formation, entre l'enveloppe (8) et les doubles peaux (16, 17), de canaux (19) qui peuvent être également exposés à de l'air comprimé. La forme du profil de l'aile est par conséquent modifiée. En outre, les éléments jointifs (3) peuvent être en partie conçus de façon étanche à l'air et présenter une double paroi, de manière à former également des canaux (19) pouvant être exposés à de l'air comprimé. Cette conception réduit la hauteur du profil de l'aile. En combinant de façon appropriée ces possibilités, on peut concevoir une partie de l'aile sous forme d'aileron ou de volet d'atterrissage, ou bien optimiser l'ensemble de l'aile en fonction de la vitesse de vol sélectionnée.

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