Agricultural vehicle tire

Details Agricultural vehicle tire Agricultural vehicle tire

B - Operations, Transporting

60

C

B60C 11/04 (2006.01)

Patent

CA 2670567

This invention provides a tire (312) for agricultural vehicles that employs a tread design having a flattened contact surface across the width and a plurality of curved lugs (410, 420) that alternately extend from each sidewall (442, 452) to a location nearly adjacent to the opposing side wall (442, 452). Each lug (410, 420) curves so that a central section at the center of the tire width is located on the surface ahead on the circumference of adjoining sections of the lug that extend toward each of the opposing sidewalls. In this manner, each lug appears to have a curved "banana" shape that extends across the width of the tire contact surface in a generally axial alignment. The grooves (470, 472) between lugs extend generally axially across the width, as a result. They are narrowed having a circumferential width that is between approximately 20% and 30% of the average circumferential width of a lug. This geometry places more lug surface in contact with the road for better handling and longer tread life and provides less groove space to retain mud and detritus.

L'invention concerne un pneu pour véhicules agricoles qui utilise une sculpture de pneu présentant une surface de contact aplatie sur la largeur et une pluralité de pavés incurvés qui s'étendent de manière alternée depuis chaque paroi latérale vers un emplacement approximativement adjacent à la paroi latérale opposée. Chaque pavé est incurvé de telle sorte qu'une section centrale au centre de la largeur du pneu soit située sur la surface en avant sur la circonférence de sections attenantes du pavé qui s'étendent vers chacune des parois latérales opposées. De cette manière, chaque pavé semble avoir une forme de ~banane~ incurvée qui s'étend sur la largeur de la surface de contact du pneu selon un alignement globalement axial. Les rainures entre les pavés s'étendent par conséquent de manière globalement axiale sur la largeur. Elles sont rétrécies et présentent une largeur circonférentielle comprise approximativement entre 20 % et 30 % de la largeur circonférentielle moyenne d'un pavé. Cette structure géométrique place davantage de surface en contact avec la route pour une meilleure maniabilité et une plus longue durée de vie et présente un espace de rainure moins important pouvant retenir la boue et les détritus. Cette structure géométrique permet également de presser et d'éjecter hors du pneu une plus grande quantité de boue et de détritus accumulés, avant le passage du sol meuble à la route dure, diminuant ainsi les traces indésirables sur la surface de la route.

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