Aircraft spiralling mechanism - 2

Details Aircraft spiralling mechanism - 2 Aircraft spiralling mechanism - 2

B - Operations, Transporting

64

C

B64C 13/16 (2006.01) B64C 5/04 (2006.01) B64C 5/10 (2006.01) B64C 9/00 (2006.01) B64C 9/02 (2006.01) B64C 13/18 (2006.01) B64C 19/00 (2006.01)

Patent

CA 2389096

An aircraft 1 in the form of an aeroplane with a spiral inducing assembly 2 which is capable of inducing the aeroplane to travel in a continuous spiralling motion without rolling. Two fins 3 and 4 are attached to a tube 5 that is able to rotate around the encircled part of the fuselage. The fins 3, 4 are able to rotate in a pivoting manner on the rotatable tube 5 with respect to the rotatable tube 5, thereby changing their pitch relative to the longitudinal axis of the rotatable tube 5. Fin 3 is larger than fin 4. The diferene in sizes between the fins makes the larger fin 3 exert a greater force on the rotatable tube 4 than the smaller fin 4 when the fins are pitched in unison. The aerodynamic imbalance between the fins thus casues the rotatable tube 5 to rotate. When pitched at an angle to the longitudinal axis in unison, both fins 3, 4 would exert a lateral force on the rotatable tube 5. Thus, as well as forcing the rotatable tube 5 to rotate, the fins 3, 4 would also push the rotatable tube sideways. But as the rotatable tube is pushed sideways, it rotates, and hence the lateral direction of push constantly revolves, causing a spiralling motion when in flight.

Le présent extrait concerne un aéronef (1) en forme d'avion avec un ensemble inducteur hélicoïdal (2), qui est capable d'induire l'avion à se déplacer dans un mouvement hélicoïdal continu sans roulis. Deux dérives (3 et 4) sont fixées sur un tube (5) qui peut tourner autour de la partie encerclée du fuselage. Ces dérives (3 et 4) peuvent tourner en pivotant sur le tube orientable (5) par rapport à ce tube, changeant de ce fait leur tangage par rapport à l'axe longitudinal du tube orientable (5). La dérive (3) est plus grande que la dérive (4). La différence de taille entre ces dérives fait que la dérive (3) plus grande exerce une plus grande force sur le tube orientable (5) que la dérive (4) lorsque les dérives sont en tangage à l'unisson. Le déséquilibre aérodynamique entre les dérives fait ainsi tourner le tube orientable (5). En tangage à un angle par rapport à l'axe longitudinal, les deux dérives (3, 4) exercent une force latérale sur le tube orientable (5). Ainsi, en forçant le tube orientable (5) à tourner, les dérives (3, 4) poussent également ce tube latéralement. Mais lorsque le tube orientable (5) est poussé latéralement, il tourne, et par conséquent la direction latérale de poussée tourne constamment, provoquant un mouvement hélicoïdal en vol.

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