B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 8/18 (2006.01) B60T 7/22 (2006.01) B60T 8/00 (2006.01) B60T 8/17 (2006.01) B60T 8/32 (2006.01) B64C 25/42 (2006.01)
Patent
CA 2244030
An aircraft automatic braking system processes the flight crew selected stopping position of the aircraft on the runway via a control display unit (30) and the aircraft's actual position, provided by a global positioning system (34), to generate a stop-to-position deceleration control signal in a provided controllogic (36). If the flight crew selects the stop-to-position autobraking mode, the system determines whether or not a stop-to-position autobraking mode meets several predetermined criteria and, if the criteria are met, applies a control signal to the aircraft's braking system (62, 66) such that the aircraft is smoothly braked tending it to stop at the selected runway stopping position. The system eliminates the need for pilot lookup in a manual to determine a desired autobraking setting to choose based on altitude, temperature, approach speed and runway conditions and also operates to reduce pilot workload during limited visibility conditions.
Un système de freinage automatique d'avion analyse la position d'arrêt de l'avion sur la piste, laquelle position est choisie par l'équipage technique et affichée sur un panneau de commande et de visualisation, et la position réelle de l'aéronef, fournie par un système mondial de localisation (34), en vue d'émettre, dans une logique de commande déterminée (36), un signal de commande de décélération, qui permette à l'avion de s'arrêter à l'endroit choisi. Lorsque l'équipage sélectionne le mode de freinage automatique permettant à l'avion de s'arrêter à l'endroit choisi, le système détermine si ce mode satisfait ou non à certains critères préétablis, et, dans l'affirmative, envoie un signal de commande au système de freinage de l'aéronef (62, 66). L'aéronef est ainsi freiné en douceur et s'arrête à l'endroit choisi sur la piste. Ce système évite au pilote d'avoir à consulter un manuel pour trouver le rythme de freinage automatique à sélectionner en fonction de l'altitude, de la température, de la vitesse d'approche et de l'état de la piste, et sert à alléger sa charge de travail lorsque la visibilité est réduite.
Devlieg Garrett H.
Mackness Robert F.
Yamamoto David T.
Bull Housser & Tupper Llp
The Boeing Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1751730