B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 27/20 (2006.01) B64C 30/00 (2006.01)
Patent
CA 2727606
Thrust systems for passenger aircraft provide at least one flight engine (66) and a taxi engine (70) wherein all' flight engines together provide, in total, a takeoff thrust (65) arranged in a takeoff thrust direction and the taxi engine provides a taxi thrust (75) which does not exceed 15% of the takeoff thrust and is directed substantially the same as the takeoff thrust direction. The taxi thrust is thereby sufficient to taxi the aircraft along a taxi path. In a system embodiment, the taxi thrust does not exceed 7.5% of the flight thrust. In another system embodiment, the flight engines have, in total, a flight engine weight and the taxi engine has a taxi engine weight that does not exceed 10% of the flight engine weight. In a system embodiment, the taxi engine weight does not exceed 7.0% of the flight engine weight. In another system embodiment, the taxi engine has a rated thrust and is configured so that the taxi thrust is within 40% -and 100% of the rated thrust. In another system embodiment, the taxi engine, includes a rotatable engine portion (80) to divert the taxi thrust over an azimuth angle (82) to assist taxiing along the taxi path.
Les systèmes de poussée pour des avions à passagers fournissent au moins un moteur de vol (66) et un moteur de circulation au sol (70), tous les moteurs de vol fournissant ensemble, au total, une poussée de décollage (65) dirigée dans une direction de poussée de décollage, et le moteur de circulation au sol fournissant une poussée de circulation au sol (75) qui ne dépasse pas 15 % de la poussée de décollage et est dirigée sensiblement dans la même direction que la poussée de décollage. La poussée de circulation au sol est ainsi suffisante pour faire circuler au sol l'avion le long d'un trajet de circulation au sol. Dans un mode de réalisation du système, la poussée de circulation au sol ne dépasse pas 7,5 % de la poussée de vol. Dans un autre mode de réalisation du système, les moteurs de vol ont, au total, un poids de moteur de vol et le moteur de circulation au sol a un poids de moteur de circulation au sol qui ne dépasse pas 10 % du poids de moteur de vol. Dans un mode de réalisation du système, le poids du moteur de circulation au sol ne dépasse pas 7,0 % du poids des moteurs de vol. Dans un autre mode de réalisation du système, le moteur de circulation au sol a une poussée nominale et est configuré de telle sorte que la poussée de circulation au sol se trouve entre 40 % et 100 % de la poussée nominale. Dans un autre mode de réalisation du système, le moteur de circulation au sol comprend une partie moteur rotative (80) pour diriger la poussée de circulation au sol sur un angle azimutal (82) afin d'aider à la circulation au sol le long du trajet de circulation au sol.
Oyen Wiggs Green & Mutala Llp
The Ashman Group Llc
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1658097