B - Operations – Transporting – 64 – F
Patent
B - Operations, Transporting
64
F
B64F 5/00 (2006.01) B64C 1/00 (2006.01)
Patent
CA 2634307
A wing in combination with a fuselage having a body which is elongated in the direction of flight, comprising a wing having a relatively unswept and sharp leading edge, smooth convex chordwise contour over a majority of its surface from the leading edge, and a thickness to chord ratio of about 2% or less as a spanwise average, beyond a spanwise distance from the fuselage centerline of not more than about C/2.beta. on each side of the body, where .beta. = .sqroot. M2- 1, M = cruise Mach number, C = wing chord at centerline, and wherein the thickness to chord ratio over the spanwise distance is increased substantially over 2%, to benefit strength, stiffness, weight, interior volume, and laminar boundary layer stability, and limited only by the extent to which the increase in volume drag which would otherwise occur, is substantially eliminated by the body having indentation proximate the wing, the wing thickening and body indentation being characterized by one of the following: a) selection of a wing planform airfoil and thickness distribution, the fuselage then indented to minimize or reduce the combined volume wave drag, or optimize a design figure of merit, b) selection of a fuselage longitudinal distribution of cross section areas, the wing thickness then distributed spanwise so as to reduce the combined volume wave drag, or optimize a design figure of merit, c) reduction of drag, or optimization of other figure of merit such as weight or cost, in accordance with variation in both the fuselage longitudinal distribution of cross section area and wing spanwise thickness distribution.
Une aile combinée à un fuselage dont le corps est allongé dans le sens azimutal, comprenant une aile dont le bord d'attaque profilé est plus ou moins perpendiculaire et dont le contour en corde, lisse et convexe, constitue la majeure partie de sa surface depuis le bord d'attaque, et dont le rapport épaisseur-corde est d'environ 2 % ou moins, en tant que moyenne dans le sens de l'envergure, au-delà d'une distance dans le sens de l'envergure depuis le centre du fuselage d'environ C/2.bêta., tout au plus, de part et d'autre du corps, où .bêta. = .racine carrée. M2- 1, M = nombre de Mach d'altitude de croisière, C = la corde de voilure au centre, et où le rapport épaisseur-corde sur la longueur de l'envergure est sensiblement accru au-delà de 22 au profit de la force, de la rigidité, du poids, du volume et de la stabilité de la couche limite laminaire, ledit rapport n'étant limité que dans la mesure où la traînée de volume, qui autrement augmenterait, est pratiquement éliminée du fait que l'indentation du corps est contiguë à l'aile, l'épaississement de l'aile et l'indentation du corps se caractérisant par l'un des éléments suivants : a) la sélection du profil de la forme en plan de l'aile et de la distribution de son épaisseur, le fuselage étant alors indenté de façon à minimiser ou à réduire la traînée volume-onde de choc combinée, ou à optimiser un coefficient de qualité, b) la sélection d'entretoises distribuées le long du fuselage, l'épaisseur de l'aile étant alors distribuée dans le sens de l'envergure pour réduire la traînée volume-onde de choc combinée ou pour optimiser un coefficient de qualité, c) la réduction de la traînée ou l'optimisation d'un coefficient de qualité, comme le poids ou le coût, en fonction des variations dans la distribution des entretoises le long du fuselage et de l'épaisseur de l'aile.
Aerion Corporation
Gowling Lafleur Henderson Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1705371