A - Human Necessities – 61 – G
Patent
A - Human Necessities
61
G
A61G 5/04 (2006.01) B60N 2/38 (2006.01) B62K 5/04 (2006.01) A61G 5/10 (2006.01)
Patent
CA 2166764
An all-terrain and all-weather wheelchair includes a frame and a seat hand has drive wheels mounted to the rear of the frame independently rotatable and operable to both drive and steer the chair. A front wheel is pivotally mounted on the front of the frame and is free to rotate about an axis lying in its plane of rotation. Each of the rear wheels of the chair is independently mounted to the frame in such a manner as to provide for a predetermined amount of vertical movement of the wheels with respect to the frame. The suspension systems mounting the rear wheels to the frame are independent of one another and include a damping means to damp the vertical movement of the rear wheels. The seat is mounted to the frame in such a manner as to be hingedly attached at an upper end thereof so that the lower end of the seat can move between a first position in which it is adjacent the frame and a second position in which is raised from the frame to assist in ingress and egress of a user from the chair. Also, the seat has its own suspension system to absorb the shock of travel over rough terrain. Preferably, the drive system includes a pair of DC motors independently drivingly affixed to each of the rear wheels and operable by a simple control panel. The drive motors are coupled to the wheels through a two- or three-speed gear box. The simplicity of the control panel allows easy interchangeability to accommodate pushbuttons, a joystick, an air-operated mouth-tube switch, a head-actuated switch, or any other type of electrical switch that is usable by someone having limited upper body strength and mobility.
Un fauteuil roulant tout-terrain et tous temps comprend un châssis et un siège, et possède des roues motrices montées à l'arrière du châssis, indépendamment rotatives et capables à la fois d'entraîner et de diriger le fauteuil. Une roue avant est montée pivotante à l'avant du châssis et est libre de tourner autour d'un axe situé dans son plan de rotation. Chacune des roues arrière du fauteuil est montée indépendamment sur le châssis de manière à assurer un nombre prédéterminé de déplacements verticaux des roues par rapport au châssis. Les systèmes de suspension adaptant les roues arrières au châssis sont indépendants les uns des autres et comprennent un dispositif d'amortissement afin d'amortir le déplacement vertical des roues arrière. Le siège est monté sur le châssis de manière à être fixé par articulation à une extrémité supérieure de celui-ci de sorte que l'extrémité inférieure du siège puisse se déplacer entre une première position où elle est adjacente au châssis et une seconde position où elle est surélevée par rapport au châssis afin de permettre à un utilisateur d'entrer et de sortir facilement du fauteuil. D'autre part, le siège possède son propre système de suspension afin d'absorber les chocs du déplacement sur un terrain raboteux. De préférence, le système d'entraînement comprend une paire de moteurs à courant continu fixés indépendamment à chacune des roues arrière et pouvant être mis en marche par un simple panneau de commande. Les moteurs d'entraînement sont couplés aux roues par une boîte à deux ou trois vitesses. La simplicité du panneau de commande facilite l'interchangeabilité afin d'adapter des boutons-poussoirs, une manette de commande, un commutateur pneumatique pour tubes, un commutateur actionné par la tête ou tout autre type de commutateur électrique qui peut être utilisé par une personne dont la force et la mobilité de la partie supérieure du corps sont limitées.
Na
Thibodeau Bryan Hugh
LandOfFree
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