Aluminum alloys and process for making aluminum alloy sheet

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C - Chemistry, Metallurgy

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C

C22C 21/00 (2006.01) B22D 11/06 (2006.01) C22C 21/02 (2006.01) C22C 21/08 (2006.01) C22C 21/14 (2006.01) C22C 21/16 (2006.01) C22F 1/043 (2006.01) C22F 1/05 (2006.01) C22F 1/057 (2006.01)

Patent

CA 2193640

An alloy of aluminum containing magnesium, silicon and optionally copper in amounts in percent by weight as shown in the figure, i.e. approximately falling within one of the following ranges: (1) 0.4 <= Mg < 0.8, 0.2 <= Si < 0.5, 0.3 <= Cu <= 3.5; (2) 0.8 <= Mg <= 1.4, 0.2 <= Si < 0.5, Cu <= 2.5; and (3) 0.4 <= Mg <= 1.0, 0.5 <= Si <= 1.4, Cu <= 2Ø The alloy may also contain at least one additional element selected from Fe in an amount of 0.4 percent by weight or less, Mn in an amount of 0.4 percent by weight or less, Zn in an amount of 0.3 percent by weight or less and a small amount of at least one other element, such as Cr, Ti, Zr and V. The alloy may be fabricated into sheet material suitable in a belt casting machine by casting the alloy while extracting heat from the alloy at a rate that avoids both shell distortion of the sheet and excessive surface segregation, at least until said alloy freezes. The alloy may then be subjected to a solution heat treatment, to re- dissolve precipitated particles and to a cooling process at a rate that produces a T4 temper and a potential T8X temper suitable for automotive panels. By such means, panels suitable for automotive use can be produced efficiently and economically.

Alliage d'aluminium contenant du magnésium, du silicium et éventuellement du cuivre dans des quantités exprimées en pourcentage en poids et montrées sur la figure, c'est-à-dire se situant dans l'une des plages suivantes: (1) 0,4 ? Mg < 0,8, 0,2 ? Si < 0,5, 0,3 ? Cu ? 3,5; (2) 0,8 ? Mg ? 1,4, 0,2 ? Si < 0,5, Cu ?2,5; et (3) 0,4 ? Mg ? 1,0, 0,5 ? Si ? 1,4, Cu ? 2,0. L'alliage peut également contenir au moins un élément supplémentaire choisi parmi Fe dans une quantité de 0,4 pourcent en poids ou inférieure, Mn dans une quantité de 0,4 pourcent en poids ou inférieure, ainsi qu'une petite quantité d'au moins un autre élément tel que Cr, Ti, Zr et V. On peut fabriquer cet alliage sous forme d'un matériau en feuille conçu pour une machine à couler à courroie, en coulant l'alliage en même temps qu'on extrait la chaleur de celui-ci à une vitesse permettant d'éviter à la fois la distorsion de l'enveloppe de la feuille et une ségrégation inverse, au moins jusqu'à la solidification dudit alliage. On peut ensuite soumettre cet alliage à un traitement thermique à l'aide d'une solution, afin de dissoudre à nouveau les particules précipitées, puis à un processus de refroidissement à une vitesse produisant un état de dureté T4 et un état de dureté T8X potentiel appropriés aux panneaux automobiles. A l'aide d'un tel procédé de fabrication, on peut produire de manière efficace et économique des panneaux appropriés à l'usage automobile.

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