B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 3/10 (2006.01) B64C 1/00 (2006.01) B64C 3/46 (2006.01) B64C 39/06 (2006.01)
Patent
CA 2474121
An aircraft (12) comprising three wings located on either side of the fuselage (14). The forward wing (22) has a downward angle with a curved top and bottom surface. The upper wing (24) is located towards the rear of the aircraft and above the forward wing (22). The lower wing (26) is located below the upper wing (24) and slightly forward and located to the rear and below of the forward wing. The outer ends of all three wings come into contact at one point. The forward wing (22) uses the Coanda effect to increase the airflow across the top surface of the bottom wing. One embodiment of the aircraft has two turbines (58), shaft-coupled to a power source, located on either side of the forward end of the fuselage. Each engine (58) has part of its thrust (63) diverted through and directed by a plenum disposed internal of the Coanda toward both sides of the fuselage so that an equal amount of thrust (63)flows through the duct (65) and over the wings on either side of the fuselage (14).
L'invention concerne un aéronef conçu avec trois ailes situées sur un des côtés du fuselage. L'aile avant forme un angle vers le bas et elle est pourvue de surface supérieure et inférieure incurvées. L'aile supérieure est située vers l'arrière de l'aéronef et au-dessus de l'aile avant. L'aile inférieure est située en dessous de l'aile supérieure et légèrement en avant. Ladite aile inférieure est également située à l'arrière de l'aéronef et en dessous de l'aile avant. Les extrémités extérieures des trois ailes viennent en contact au niveau d'un point donné. L'aile avant utilise l'effet coanda pour augmenter le flux d'air sur la surface supérieure de l'aile inférieure. L'aéronef selon l'invention peut être conçu suffisamment grand pour transporter des personnes et/ou des cargaisons, ou suffisamment petit pour être utilisé comme jouet. La conception d'aéronef selon l'invention peut intégrer tout type de moteur d'aéronef utilisé de nos jours. Un mode de réalisation de l'aéronef selon l'invention comporte deux turbines, couplées par l'intermédiaire d'un arbre à une source d'alimentation, et disposées sur un des côtés de l'extrémité avant du fuselage. Une partie de la poussée de chaque moteur est déviée et dirigée par une boîte de répartition disposée à l'intérieur du coanda, en direction des deux côtés du fuselage, de sorte qu'une quantité égale de poussée passe à travers le conduit et sur les ailes situées sur un des côtés du fuselage. Cela produit une portance égale sur le coanda et sur les deux ailes situées sur un des côtés du fuselage, au cas où un moteur serait défaillant.
Carr Robert Jonathan
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1817785