B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 27/48 (2006.01) B64C 27/00 (2006.01) B64C 27/33 (2006.01) B64C 27/35 (2006.01)
Patent
CA 2172283
A helicopter rotor (1) has two or more blades which extend from a hub (5) and has adjustment means for adjusting the lead/lag variations of the blades which typically occur due to manufacturing tolerance variations or to changes which occur through operation such as softening of the supporting elastomer dampers. One embodiment of the invention incorporates an end plate (29) on an upper damper (23) with a lug (36) positioned adjacent to a lug (37) on the torque tube (10) such that the end plate of the damper can be changed relative to the longitudinal axis of the blade. For example, a +/- 1/2 degree adjustment can be made in the blade angle relative to the hub to insure that lead/lag errors are reduced. In another embodiment, the damper set includes extended metal shims (49a, 49b) adjacent to the end most laminate plys of the upper and lower dampers such that these shims can be bolted to the end plates of the snubber assemblies for step increasing the stiffness of the assemblies. Utilizing the apparatus of the invention, each blade of the rotor can be adjusted to balance the rotor assembly to minimize vibration.
Un rotor d'hélicoptère (1) comporte au moins deux pales qui partent d'un moyeu (5), et possède des organes de réglage permettant de régler les variations d'attaque/de traînée des pales qui apparaissent généralement par suite de variations des tolérances de fabrication ou de modifications qui interviennent en service, telles que le ramollissement des amortisseurs en élastomère. Un mode de réalisation de l'invention met en oeuvre une plaque terminale (29) située sur un amortisseur supérieur (23) et dotée d'un ergot (36) positionné adjacent à un ergot (37) sur le tube de torsion (10) de telle manière que la position de la plaque terminale de l'amortisseur peut être modifiée par rapport à l'axe longitudinal de la pale. Par exemple, un réglage de +/- 1/2 degré peut être effectué au niveau de l'angle de la pale par rapport au moyeu pour s'assurer que les erreurs d'attaque/de traînée sont réduites. Dans un autre mode de réalisation, l'ensemble amortisseur comporte des cales métalliques allongées (49a, 49b) adjacentes aux nappes stratifiées d'extrémité des amortisseurs supérieur et inférieur, de telle manière que ces cales peuvent être boulonnées sur les plaques terminales des ensembles amortisseur afin de permettre une augmentation graduelle de leur rigidité. L'appareil décrit permet de régler chaque pale du rotor afin d'équilibrer l'ensemble rotor pour réduire au minimum les vibrations.
Doolin Leonard J.
Poulin Stephen V.
Kirby Eades Gale Baker
United Technologies Corporation
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2061909