B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 33/02 (2006.01) B64C 1/40 (2006.01) B64C 11/18 (2006.01) F02C 7/04 (2006.01)
Patent
CA 2264649
An apparatus and method for reducing noise within the fuselage of a propeller driven aircraft (20). In one embodiment the propeller blades (38) are spaced apart and in front of an offset inlet (48). The inlet (48) provides air to a gas turbine engine (58) powering the propeller (32), and also to a scavenge duct (60). The propeller blades (38) and inlet (48) are spaced apart such that during cruise conditions for the aircraft, the trailing edge (54) of the propeller blades are spaced apart from the inlet by more than one-fourth of the chord length (55) of the propeller blades (38), and less than about the chord length of the propeller blades. In another embodiment, the scavenge duct (60) is constructed to flow an increased amount of air. In this second embodiment, the engine duct (56) flows more than about 40 % of the total amount of air entering the inlet duct (48), and less than about 60 % of that total airflow.
L'invention concerne un appareil et un procédé destinés à réduire le bruit dans un fuselage d'un avion (20) à hélices. Dans un mode de réalisation, les pales (38) de l'hélice sont espacées les unes par rapport aux autres et sont face à un orifice (48) d'admission décalé. L'orifice (48) d'admission alimente en air une turbine (58) à gaz, qui met en mouvement l'hélice (32), et un conduit (60) de récupération. Les pales (38) de l'hélice sont éloignées de l'orifice (48) d'admission de sorte qu'en condition de fonctionnement, le bord (54) arrière des pales de l'hélice est distant de l'orifice d'admission de plus d'un quart de longueur (55) de corde des pales (38) de l'hélice et de moins d'une longueur de corde environ des pales de l'hélice. Dans un autre mode de réalisation, le conduit (60) de récupération est conçu pour accepter un volume d'air toujours plus grand. Dans ce second mode de réalisation, le conduit (56) de la turbine à gaz fait couler plus que 40 % environ du volume total de l'air entrant par l'orifice (48) d'admission et moins que 60 % environ du flux d'air total.
Hall Edward J.
Meade Joseph P.
Allison Engine Company Inc.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1959318