Apparatus for interlocking throttle, dynamic brake and...

B - Operations – Transporting – 61 – C

Patent

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Details

B61C 17/12 (2006.01) G05G 1/01 (2009.01) G05G 5/08 (2006.01) G05G 1/24 (2006.01)

Patent

CA 2148867

Apparatus for interlocking independent control handles for throttle, dynamic brake and reverser, within a control stand for a railway transit vehicle including: a first cam disk perpendicularly mounted to the throttle handle axle for rotation therewith, the periphery of which is defined by at least a partial cylindrical first surface radially spaced from the first axle, and a partial concave second surface adjacent to the partial cylindrical first surface, a second cam disk of substantially similar configuration perpendicularly mounted to the dynamic brake handle axle for rotation therewith, the first and second cam disks being disposed in a common plane and directly adjacent to one another such that the concave second surfaces of each cam disk are directly opposed one another, so that only one of the throttle or dynamic brake handles can be pivoted at any given time by virtue of the first cylindrical surface on the associated cam disk moving into engagement with the opposed concave second surface of the adjacent cam disk, and a first and stop means associated with the reverser axle adapted to block pivotal rotation of the throttle handle when the reverser handle is in any position other than forward, reverse and neutral, and a second stop means adapted to block pivotal rotation of the dynamic brake handle when the reverser handle is in any position other than forward and reverse.

Appareil pour coupler des manettes de commande indépendantes de régulateur, de frein dynamique et d'inverseur dans un poste de commande pour un véhicule de transport ferroviaire comprenant: une première came montée perpendiculairement à l'axe de la manette du régulateur pour pouvoir tourner avec elle et dont la périphérie est définie par au moins une première surface partielle cylindrique espacée radialement du premier axe, et une deuxième surface concave partielle adjacente à la première surface partielle cylindrique, une deuxième came de configuration substantiellement similaire montée perpendiculairement à l'axe de la manette du frein dynamique pour pouvoir tourner avec elle, la première et la deuxième came étant posées dans un même plan et directement adjacentes l'une à l'autre de sorte que les deuxièmes surfaces concaves de chaque came sont directement opposées l'une à l'autre et, conséquemment, seulement l'une des cames, celle du régulateur ou celle du frein dynamique, peut pivoter en tout temps grâce à la première surface cylindrique sur la came associée allant se mettre en prise sur la deuxième surface concave opposée de la came adjacente, et un premier moyen d'arrêt associé à l'axe de l'inverseur adapté pour bloquer la rotation pivotante de la manette du régulateur quand cette manette se trouve en toute position autre que la marche avant, la marche arrière et le point mort, et un deuxième moyen d'arrêt adapté pour bloquer la rotation pivotante de la manette de frein dynamique quand la manette de l'inverseur se trouve en toute position autre que la marche avant et la marche arrière.

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