F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 7/12 (2006.01)
Patent
CA 2443451
The invention comprises an asymmetric damping tensioner (10) system for belt drives on an engine. A belt (16) is connected between a driver pulley (18) on a crankshaft and any number of driven pulleys. Each drive pulley is connected to an accessory such as an alternator, power steering pump, compressor or the like. The tensioner (10) is placed anywhere before the first component of significant effective inertia, in the belt movement direction. A biasing member (70) in the tentioner is used to maintain a tention in the belt. The tensioner further comprises a damping mechanism (34) to damp belt vibrations caused by the operation of the engine. Tensioner damping friction is unequal or asymmetric, depending upon the direction of movement of the tentioner arm (52). During acceleration the damping friction of the tentioner (10) in the unloading direction is significantly lower than the damping friction in the opposite, or loading direction, as is the case during deceleration. Lower damping friction during acceleration allows the tensioner arm (52) to quickly adjust to the increase in belt length caused by acceleration. Higher damping friction during deceleration prevents the tensioner arm (52) from being moved too far in the loading direction thereby causing slipping and noise. Asymmetric damping also significantly diminishes overall vibration in the belt during all phases of operation.
L'invention porte sur un système tendeur à amortissement asymétrique pour commande de courroie d'un moteur. Une courroie est raccordée entre une poulie de vilebrequin et un certain nombre de poulies d'entraînement. Chaque poulie d'entraînement est raccordée à un accessoire tel qu'un alternateur, une pompe de servodirection, un compresseur ou autre. Le tendeur est placé à n'importe quel endroit avant le premier composant d'inertie efficace, dans le sens de déplacement de la courroie. Un élément de sollicitation du tendeur permet de maintenir une tension dans la courroie. Le tendeur comprend également un mécanisme d'amortissement destiné à amortir les vibrations provoquées par le fonctionnement du moteur. La friction d'amortissement du tendeur est inégale ou asymétrique en fonction du sens de déplacement du bras tendeur. Lors de l'accélération, la friction d'amortissement du tendeur dans le sens de déchargement est considérablement inférieure à celle du sens opposé ou de chargement, comme dans le cas de la décélération. La friction d'amortissement inférieure lors de accélération permet au bras tendeur de faire un ajustement rapide par rapport à l'augmentation de la longueur de la courroie due à l'accélération. La friction d'amortissement supérieure lors de la décélération empêche le bras tendeur de trop s'éloigner du sens de chargement et de provoquer ripage ou bruit. L'amortissement asymétrique diminue également considérablement la vibration générale de la courroie pendant toutes les phases de fonctionnement.
Liu Keming
Serkh Alexander
Fetherstonhaugh & Co.
The Gates Corporation
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1866345