Automatic train serialization

Details Automatic train serialization Automatic train serialization

B - Operations, Transporting

60

T

B60T 13/66 (2006.01) B61L 15/00 (2006.01) G08C 19/00 (2006.01)

Patent

CA 2194789

A method of serialization including providing a parameter which varies along the length of the train and transmitting a synchronization signal along the length of the train to the local nodes at each car. The parameter is measured at each node with respect to the occurrence of the synchronization signal at the node. Serialization of the cars is then performed as a function of the measured parameters. One method is to provide the parameters by transmitting a serial signal which propagates through the train at a slower rate than the synchronization signal and then measuring the difference in time between the receipt of the synchronization and the serial signal at each node. A second method of implementation is to create a pressure gradient in the brake pipe along the length of the train. The brake pipe pressure or flow rate is read at each node upon receipt of the synchronization signal. As a third alternative, an electric load is provided at each node in parallel to a trainline running through the train. The current or voltage of the trainline at each node is then measured upon receipt of the synchronization signal.

Méthode de sérialisation comportant l'établissement d'un paramètre qui varie le long du train et la transmission d'un signal de synchronisation le long du train au noeud local de chaque voiture. Le paramètre est mesuré à chaque noeud en fonction de l'occurrence du signal de synchronisation au noeud. La sérialisation des voitures est ensuite effectuée en fonction des paramètres mesurés. Une méthode consiste à fournir les paramètres en transmettant un signal séquentiel le long du train à une vitesse plus lente que celle du signal de synchronisation, et en mesurant la différence de temps entre la réception du signal de synchronisation et du signal séquentiel à chaque noeud. Une deuxième méthode de mise en application consiste à créer un gradient de pression dans la conduite générale, sur toute la longueur du train. La pression de la conduite générale ou la vitesse du débit est lue à chaque noeud sur réception du signal de synchronisation. Selon une troisième méthode, une charge électrique est envoyée à chaque noeud parallèlement à une conduite établie tout le long du train. Le courant ou la tension de cette conduite à chaque noeud est ensuite mesuré sur réception du signal de synchronisation.

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