B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/66 (2006.01)
Patent
CA 2203605
A brake pipe sensing unit may be used with a universal pneumatic brake control unit of a rail vehicle. The brake pipe sensing unit includes a control reservoir, an auxiliary reservoir, a three state valve, a quick service valve, a brake pipe transducer and a transmission device. The control reservoir is used as a volume in which gas under pressure may stored and from which gas under pressure may be supplied. The auxiliary reservoir communicates with a supply port of the universal unit and with a first and a second route of the brake pipe sensing unit. The three state valve has a first pilot port in communication with a brake pipe of the rail vehicle, a second pilot port in communication with the control reservoir, and first and second exhaust ports both of which connect to atmosphere. The three state valve operates in an apply position, a release position and a lap position depending on the pressure bearing on the first and second pilot ports. The quick service valve connects within the first route and has a service pilot port in communication with both the auxiliary reservoir and the supply port. The quick service valve closes the first route when pressure at the service pilot port exceeds a preselected level. The brake pipe transducer converts pressure within the brake pipe to an electrical signal. The transmission device communicates the electrical signal received from the brake pipe transducer to a brake control bus on the rail vehicle.
Dispositif de détection de conduite générale utilisable avec une commande générale pneumatique universelle se trouvant sur un véhicule ferroviaire. Le dispositif de détection comporte un réservoir de commande, un réservoir auxiliaire, une valve à trois positions, une valve d'accélération de dépression, un détecteur de conduite générale et un dispositif de transmission. Le réservoir de contrôle est utilisé en tant que réservoir de stabilisation dans lequel le gaz pressurisé peut être stocké et à partir duquel le gaz pressurisé peut être fourni. Le réservoir auxiliaire est relié à un orifice d'alimentation de l'unité universelle et à une première et deuxième voies du dispositif de détection de conduite générale. La valve à trois positions comporte un premier orifice de commande relié à la conduite générale du véhicule ferroviaire, un deuxième orifice de commande relié au réservoir de contrôle, ainsi qu'un premier et un deuxième orifices de mise à l'atmosphère. La valve à trois positions fonctionne en position de serrage, de desserrage ou en position neutre, selon la pression exercée sur le premier et le deuxième orifice de commande. La valve d'accélération de dépression est reliée à la première voie et comporte un orifice de commande relié au réservoir auxiliaire et à l'orifice d'alimentation. La valve d'accélération de dépression ferme la première voie lorsque la pression exercée sur le deuxième orifice de commande dépasse un niveau prédéterminé. Le détecteur de conduite générale convertit la pression dans la conduite générale en signal électrique. Le dispositif de transmission communique le signal électrique reçu du détecteur de conduite générale à un bus de commande de frein se trouvant sur le véhicule ferroviaire.
Mazur Richard J.
Wood James A.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1415497