Bus drive axle

B - Operations – Transporting – 60 – K

Patent

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Details

B60K 1/02 (2006.01) B60K 17/00 (2006.01) B60K 17/22 (2006.01) B62D 31/02 (2006.01) B62D 47/02 (2006.01) B60K 5/08 (2006.01) B60K 7/00 (2006.01) B60K 17/16 (2006.01) B60K 6/02 (2006.01)

Patent

CA 2201579

Twin motor automotive vehicle, especially a bus, having first and second electric motors disposed on opposite sides of a longitudinal center line of the vehicle, a drive axle assembly having transversely spaced first and second gear housings, each having therein an input gear driven by one of the drive shafts, and an output gear; axially aligned axle shafts extending outwardly from the respective gear housings to respective sides of the vehicle; tubular axle housings extending transversely outwardly from respective gear housings to respective sides of the vehicle; a transversely extending tubular stiffening member extending from one gear housing to the other and joined to each; and first and second wheel assemblies rotatably mounted on respective first and second tubular axle housings and driven by respective axle shafts. The drive axle assembly is preferably a rear axle assembly. The drive axle assembly is a full floating drive axle assembly in which vehicle weight loads are borne entirely by stationary members, i.e., the gear housings and the axle housings, so that weight load stresses are not transmitted to the axle shafts. The gear housings may contain either conventional differential gears or simply beveled pinion gears formed on an input shaft driven by a drive shaft, and a beveled ring gear which drives an axle shaft. In either case, the gear housings are disposed toward sides of the bus so that the bus may have a low floor which is lower than the axle shafts, thereby facilitating the boarding and the discharging of passengers, especially those having orthopedic limitations.

Véhicule motorisé à moteur double, particulièrement un autobus, équipé d'un premier et d'un second moteur électrique placés sur les côtés opposés d'une ligne centrale dans le sens longitudinal du véhicule, d'un ensemble essieu moteur logé dans une première et une seconde boîte de transmission espacées sur le plan transversal, chacune ayant un pignon menant, commandé par l'un des arbres de transmission, et un pignon mené; des arbres d'essieu aligné dans le plan axial et sortant de leur boîte de transmission respective vers chaque côté du véhicule; une pièce de raidissement transverse qui relie les deux boîtes de transmission; un premier et un second ensemble de roues montées de façon orientable sur leur premier et second boîtier de transmission respectif et commandées par leur arbre d'essieu respectif. De préférence, l'essieu moteur sera un ensemble pont arrière. L'ensemble pont arrière est un ensemble entièrement flottant, les charges de poids du véhicule étant entièrement supportées par des éléments fixes, c'est-à-dire les boîtiers d'engrenage et les boîtiers d'essieu, de sorte que les contraintes de poids ne sont pas transmises aux arbres d'essieu. Les boîtiers d'engrenage peuvent contenir des engrenages différentiels conventionnels ou simplement des pignons coniques formés sur un arbre menant, commandé par un arbre d'entraînement, et un engrenage à segment à chanfrein qui commande un entraînement d'essieu. Dans les deux cas, les boîtiers d'engrenage sont placés vers les côtés de l'autobus de sorte que l'autobus peut avoir un plancher plus bas que les arbres d'essieu , facilitant ainsi l'embarquement et le débarquement des passagers, surtout les personnes dont les mouvements sont limités à cause de problèmes orthopédiques.

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