Clutch

Details Clutch Clutch

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

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D

F16D 13/28 (2006.01) F16D 23/12 (2006.01) F16D 27/00 (2006.01)

Patent

CA 2567819

The invention relates to a clutch (2), especially for motor vehicles, for the torque connection of at least two drive parts which are rotatable about a rotational axis (4), comprising at least one clutch device (6) with a first clutch body (8) with at least one first clutch surface (12) and a second clutch body (10) with at least one second clutch surface (14), with said first and second clutch body (8, 10) being coaxially displaceable relative to each other by means of an actuating means (24) and said first and second clutch surface (12, 14) being mutually connectable in a non-positive way in at least one clutch engagement position, with the actuating means (24) comprising at least one ring gear (26) which comprises a ramp mechanism (28) and is twistable about the rotational axis (4) by an actuator (40), which mechanism, in the clutch engagement position, presses the first clutch body (8) against the second clutch body (10). The actuator (40) acts substantially in a tangential direction on the ring gear (26) via a linear motor (46), a worm gear (54) or a gearshift rod (58).

L'invention concerne un embrayage (2), en particulier pour véhicules automobiles, permettant la liaison de couples d'au moins deux parties de commande pouvant être entraînées en rotation autour d'un axe de rotation (4). Cet embrayage comporte au moins un dispositif d'embrayage (6) pourvu d'un premier corps d'embrayage (8) présentant au moins une première surface d'embrayage (12) et d'un second corps d'embrayage (10) présentant au moins une seconde surface d'embrayage (14), lesdits premier et second corps d'embrayage (8, 10) pouvant être déplacés coaxialement l'un par rapport à l'autre à l'aide d'un moyen d'actionnement (24), lesdites première et seconde surfaces d'embrayage (12, 14) pouvant être reliées mutuellement par liaison de force, dans au moins une position d'engagement de l'embrayage, et ledit moyen d'actionnement (24) comportant au moins une couronne (26) qui comprend un mécanisme à rampe (28) et peut être entraînée en torsion autour de l'axe de rotation (4) par un actionneur (40), lequel mécanisme presse le premier corps d'embrayage (8) contre le second corps d'embrayage (10) en position d'engagement de l'embrayage. Ledit actionneur (40) agit sensiblement dans une direction tangentielle sur la couronne (26) via un moteur linéaire (46), une vis sans fin (54) ou une tige de changement de vitesse (58).

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