F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 48/02 (2006.01) F16H 57/04 (2010.01) F16N 19/00 (2006.01) F16H 57/04 (2006.01)
Patent
CA 2132605
A clutch assembly for a vehicle with selective front wheel drive includes an automatic oil level control system. The clutch assembly includes a housing which encloses a hydraulic clutch. The hydraulic clutch, when engaged, connects a front wheel drive shaft to a main vehicle drive shaft. Since the hydraulic clutch has a tendency to leak fluid into the housing, the fluid level within the housing is controlled by pressurizing the housing via compressed air from a turbocharger or the like. A pair of blow back tubes extend into the housing from opposite sides of the housing, and are interconnected and then connected to an unpressurized reservoir, such as the crankcase or transmission case, via an excess oil evacuation line. The blow back tubes have open ports which are positioned such that, when oil simultaneously covers the ports in both blow back tubes, excess oil is evacuated to the connected reservoir. The blow back tube ports are positioned such that excess oil is detected and evacuated when the clutch and drive shaft are static or dynamically rotating.
Ensemble d'embrayage de véhicule à traction sélective comprenant un système de régulation automatique du niveau d'huile. L'ensemble d'embrayage comporte une enveloppe qui entoure un embrayage hydraulique. Cet embrayage, lorsqu'il est engagé, relie un arbre de traction à un arbre de transmission principal du véhicule. Etant donné que l'embrayage hydraulique a tendance à présenter des fuites d'huile dans l'enveloppe, le niveau d'huile est contrôlé en mettant sous pression l'enveloppe avec de l'air comprimé provenant d'un turbocompresseur ou d'un dispositif semblable. Deux tubes de retour s'étendent à partir de directions opposées dans l'enveloppe et sont interconnectés et raccordés ensuite à un réservoir non pressurisé, comme le carter ou le carter de boîte de vitesse, à l'aide d'une conduite d'évacuation de l'excès d'huile. Les tubes de retour ont des orifices ouverts qui sont placés de telle sorte que, lorsque l'huile couvre simultanément les orifices des deux tubes de retour, l'excès d'huile est évacué vers le réservoir auquel ils sont raccordés. Les orifices des tubes de retour sont placés de telle sorte que l'excès d'huile est détecté et évacué lorsque l'embrayage et l'arbre de transmission sont statiques ou en rotation dynamique.
Bell Douglas W.
Walker Michael D.
Agco Corporation
Fetherstonhaugh & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1807955