Clutch control system for vehicle

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D

Patent

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Details

F16D 48/02 (2006.01) B60K 23/02 (2006.01) F16D 25/00 (2006.01) F16D 25/10 (2006.01) F16D 25/12 (2006.01)

Patent

CA 2642909

In a clutch control system for a vehicle having a hydraulic type clutch in the course of power transmission between an engine and a drive wheel, to enhance operation response of the clutch and to suppress the influence of a hysteresis present in oil pressure-stroke characteristic. When the clutch is disconnected, a control oil pressure thereof is maintained at a predetermined stand-by oil pressure (allowance compensating oil pressure) P1. At the time of connecting the clutch, the control oil pressure is increased to a predetermined connection oil pressure P2. In bringing the clutch from the connected state into the disconnected state, the control oil pressure is lowered to an oil pressure P3 being below the stand-by oil pressure P1, and is thereafter increased again to the stand-by oil pressure P1.

Un système de commande d'embrayage pour un véhicule muni d'un embrayage de type hydraulique dans la course de la transmission de puissance entre un moteur et une roue motrice, pour améliorer la réponse d'opération de l'embrayage et pour supprimer l'influence de l'hystérésis présente dans la caractéristique de course de pression d'huile. Si l'embrayage est déconnecté, une pression d'huile de contrôle est maintenue à une pression d'huile P1 en attente prédéterminée (pression d'huile de compensation de marge de tolérance). Au moment de la connexion de l'embrayage, la pression d'huile de contrôle est augmentée à une pression d'huile de connexion prédéterminée P2. En amenant l'embrayage de l'état connecté à l'état déconnecté, la pression d'huile de contrôle est abaissée à la pression d'huile P3 étant en-dessous de la pression d'huile en attente P1, et est ensuite augmentée de nouveau à la pression d'huile en attente P1.

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