F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 43/00 (2006.01) F16D 48/02 (2006.01) F16D 48/06 (2006.01) F16D 48/08 (2006.01) G01M 13/00 (2006.01) B60K 41/22 (1995.01)
Patent
CA 2132655
This invention provides automatic and reliable determination of the touch point: of a clutch controlled by an automatic clutch actuation controller. This invention determines the touch point while idling the engine, with the transmission in neutral and an inertial brake applied. The clutch actuation controller engages the clutch so that the measured transmission input speed matches a reference speed signal preferably between 40% and 60% of the idle speed. This reliably provides the degree of clutch engagement at a small torque matching the braking torque. When the transmission input speed is within a predetermined amount of the reference speed signal, such as 4%, this invention determines the clutch touch point corresponding to the degree of clutch engagement. This degree of clutch engagement may be a clutch position signal or a clutch pressure signal produced by an existing sensor used in the automatic clutch control. If no measured clutch engagement signal is available, this degree of clutch engagement may be the clutch engagement signal used to control the degree of the clutch engagement. The touch point is set as the difference between this degree of clutch engagement for the small torque and a clutch touch point offset. The determination may begin with the clutch fully engaged and gradually released according to control by the input and reference speeds. When the previous touch point is known, the clutch is preferably initially positioned just above the known touch point and then gradually released.
La présente invention permet de déterminer automatiquement et de manière fiable le point de contact d'un embrayage contrôlé par une commande d'embrayage automatique. L'invention permet de déterminer le point de contact pendant que le moteur tourne au ralenti, que la transmission est au point mort et que le frein à inertie est appliqué. La commande d'embrayage engage l'embrayage de sorte que la vitesse initiale mesurée pour la transmission correspond à un signal de vitesse de référence de préférence entre 40 et 60 % de la vitesse au ralenti. Cela permet d'offrir de façon fiable le dégré d'engagement de l'embrayage à un couple peu élevé correspondant au couple de freinage. Lorsque la vitesse initiale pour la transmission se situe à l'intérieur d'une quantité prédéterminée du signal de la vitesse de référence, par exemple 4 %, l'invention permet de déterminer le point de contact de l'embrayage correspondant au degré d'engagement de l'embrayage. Le degré d'engagement de l'embrayage peut correspondre à un signal indiquant la position de l'embrayage ou un signal indiquant la pression de l'embrayage produit par un capteur sur place utilisé dans la commande automatique de l'embrayage. Si aucun signal de mesure de l'engagement de l'embrayage n'est disponible, le degré d'engagement de l'embrayage peut devenir le signal d'engagement de l'embrayage utilisé pour commander le degré d'engagement de l'embrayage. Le point de contact est établi en tant que différence entre ce degré d'engagement de l'embrayage pour un couple peu élevé, et un point de contact décalé de l'embrayage. La détermination peut commencer pendant que l'embrayage est totalement engagé et graduellement relâché selon la commande des vitesses d'entrée et de référence. Lorsque le point de contact est connu, l'embrayage est de préférence placé initialement juste au-dessus du point de contact connu et ensuite déclenché graduellement.
Liu Chia-Hsiang
Slicker James M.
Borden Ladner Gervais Llp
Corporation Eaton
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2005123