B - Operations – Transporting – 61 – D
Patent
B - Operations, Transporting
61
D
B61D 3/16 (2006.01) B61D 17/10 (2006.01) B61D 45/00 (2006.01)
Patent
CA 2328659
A coil car has a pair of deep side sills and a trough structure mounted to, and suspended between, the deep side sills for carrying coils. The side sills extend between the rail car trucks and act as a pair of deep side beams for carrying vertical loads. The deep side sills are arranged to extend above and below the center sill of the coil car to give vertical stiffness to the coil car. The top chord members of the side sills are outwardly splayed relative to the bottom chord members of the side sills. Cross-bearers extend outwardly and away from the center sill to attach to the side sills. The trough structure has three parallel, longitudinally extending troughs - a central trough lying between two laterally outboard outer troughs. Each trough is shaped to cradle steel coils, or other similar loads, between its inwardly and downwardly sloping shoulder plates. The shoulder plates are lined with cushioning to buffer coils during loading or travel. The outboard troughs are mounted above longitudinally extending stringers and are carried at a greater height relative to top of rail than the central trough. The car has coil stops to discourage longitudinal shifting of loaded coils. The coil stops have rollers to facilitate repositioning during loading, and a mid-span step and hand grabs to facilitate climbing over the coil stop by personnel walking along the trough structure.
Wagon pour tôle en rouleaux comportant une paire de larges brancards et une structure en auge suspendue entre les brancards et fixée à ceux-ci de manière à permettre le transport de rouleaux. Les brancards s'étendent entre les bogies et servent de larges poutres latérales pour le transport de charges verticales. Les larges brancards sont disposés de manière à s'étendre au-delà et en deçà de la longrine centrale du wagon de manière à lui donner une rigidité verticale. Les membrures supérieures des brancards sont arrangées en biais vers l'extérieur par rapport aux membrures inférieures des brancards. Des poutres transversales s'étendent vers l'extérieur et s'éloignent de la longrine centrale pour se fixer aux brancards. La structure en auge comporte trois auges parallèles s'étendant longitudinalement, soit une auge centrale située entre deux auges extérieures latérales. Les auges ont une forme qui leur permet de maintenir des rouleaux de tôle ou des charges similaires entre leurs plaques de soutien inclinées vers l'intérieur et vers le bas. Les plaques de soutien ont un revêtement tampon qui amortit les chocs pendant le chargement ou le transport des rouleaux. Les auges extérieures sont fixées au-dessus des longrines latérales et sont situées plus haut que l'auge centrale par rapport au niveau supérieur du rail. Le wagon comporte des butées de rouleaux visant à empêcher le déplacement longitudinal des rouleaux. Les butées de rouleaux possèdent des galets pour faciliter le repositionnement pendant le chargement, un marchepied au centre et des poignées pour que le personnel se déplaçant le long de la structure en auge puisse grimper facilement.
Al-Kaabi Mohammed
Coslovi Ilario A.
Bereskin & Parr Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
National Steel Car Limited
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1983104