F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
F02B 3/00 (2006.01) F01C 11/00 (2006.01) F02B 1/12 (2006.01) F02B 29/04 (2006.01) F02B 41/04 (2006.01) F02B 43/00 (2006.01) F02B 53/08 (2006.01) F02B 75/02 (2006.01)
Patent
CA 2518864
Working cycle for internal combustion engines, with methods and apparatuses for managing combustion charge density, temperature, pressures and turbulence (among other characteristics). At least one embodiment describes a supercharged internal combustion engine in which a supercharging portion of air is compressed, cooled and injected late in the compression process. A sub- normal compression ratio or low "effective" compression ratio initial air charge is received by a cylinder/compression chamber on the engine intake process, which during compression produces only a fraction of heat-of- compression as that produced by a conventional engine. During compression process, dense, cooled supercharging air charge is injected, adding density and turbulence above that of conventional engines with low "effective" compression ratio for this portion of air charge also. Compression continues and near piston top dead center, the air charge being mixed with fuel is ignited for power pulse followed by scavenging.
La présente invention a trait à un cycle de travail pour des moteurs à combustion interne, avec des procédés et des appareils pour la gestion de la densité de charge, de la température, des pressions et de turbulence de combustion (entre autres caractéristiques). Au moins un mode de réalisation a trait à un moteur à combustion interne suralimenté dans lequel une portion de suralimentation d'air est comprimée, refroidie et injectée tardivement dans le processus de compression. Une charge d'air initiale à rapport de compression en dessous de la normale ou à rapport de compression réel faible est reçue par la chambre de cylindres/compression lors du processus d'admission du moteur, qui pendant la compression produit seulement une fraction de la chaleur de compression par rapport à celle produite par un moteur classique. Lors du processus de compression, de l'air de suralimentation dense et refroidi est injecté, apportant une densité et une turbulence supérieures à celles des moteurs classiques avec un rapport de compression réel faible pour cette portion de charge d'air également. La compression se poursuit et à proximité de point mort haut de piston, la charge d'air étant mélangé avec du carburant s'allume pour la force d'impulsion suivie de balayage.
Bryant Clyde C.
Ridout & Maybee Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1405126