B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 15/18 (2006.01) B60T 13/66 (2006.01)
Patent
CA 2213013
A valve device is used to reduce the air pressure in a brake pipe disposed on a railroad car in a train consist at a location in the train consist remote from the locomotive of the train consist. The valve device defines a primary supply passage, a branch supply passage and an exhaust passage. The primary and branch passages communicate with the brake pipe. All of the passages communicate with an elongated bore defined within the valve device. The valve device includes an adjustable first valve, a second valve, an electric motor drive and an pneumatic drive. The adjustable first valve and the second valve are both part of an elongated valve body member that can move reciprocatingly within the elongated bore. The adjustable first valve is used to vent air pressure from the brake pipe via the primary and exhaust passages at various rates of discharge. The rate of discharge is in proportion to the extend the adjustable first valve is commanded open. The electric motor drive responds to a drive signal for a service brake pipe air pressure reduction through which it opens the adjustable first valve, but not the second valve. The second valve is used to quickly vent air pressure from the brake pipe via the branch and exhaust passages. The pneumatic drive responds to an actuating signal for an emergency brake pipe air pressure reduction through which it fully opens the second valve thereby also fully opening the adjustable first valve.
Ensemble robinet servant à réduire la pression d'air dans la conduite de frein d'un wagon de chemin de fer faisant partie d'un train, lequel wagon se trouve situé à un endroit éloigné de la locomotive. L'ensemble robinet comprend une canalisation d'alimentation principale, des branches de canalisation d'alimentation et une canalisation de sortie. La canalisation principale et ses branches communiquent avec la conduite. Toutes les canalisations communiquent avec un orifice allongé réalisé dans l'ensemble robinet. Ce dernier est constitué d'un premier robinet réglable, d'un second robinet, d'un moteur électrique d'entraînement et d'un dispositif de commande pneumatique. Le premier robinet réglable et le second robinet font partie d'un ensemble robinet de forme allongée qui peut effectuer un mouvement de va et vient dans l'orifice allongé. Le premier robinet réglable est utilisé pour évacuer la pression d'air dans la conduite par la canalisation principale et la canalisation de sortie à des débits variables. Le débit de décharge est fonction du degré d'ouverture du premier robinet réglable. Le moteur électrique répond à un signal commandant la réduction de la pression d'air dans la conduite, ouvrant le robinet réglable, mais non le second robinet. Le second robinet est utilisé pour évacuer rapidement la pression d'air de la conduite par les branches et la canalisation de sortie. Le dispositif de commande pneumatique répond à un signal commandant la réduction de la pression d'air dans les freins d'urgence, entraînant une ouverture complète du second robinet, ainsi que du premier robinet réglable.
Bezos Angel P.
Hart James E.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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