F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
B
F02B 23/08 (2006.01) F01L 1/26 (2006.01) F02F 1/24 (2006.01) F02P 15/02 (2006.01) F02B 1/04 (2006.01) F02B 3/06 (2006.01) F02F 1/42 (2006.01)
Patent
CA 2176809
An intake and exhaust system for use with international combustion engines that uses two intake valves (14) and one ex- haust valve (16) for each cylinder (12). The three valves are preferably round and spaced around the cylinder centerline in the cylinder head. The two intake valves (14) may be spaced closer to the exhaust valve (16) than to each other. The two intake valves may, alternatively, be spaced closer to each other than to the exhaust valve and two spark plugs (18) may be provided, each lying between an intake valve (14) and the exhaust valve (16). For best results, the two intake valves (14) have substantially equal diameters, with the diameter of the exhaust valve (16) having a ratio to the diameter of an intake valve (14) of from about 1:1 to 1:1:2. The head has three substantially hemispheric depressions (26) each housing one of said valves. Squish areas are preferably provided between each pair of adjacent valves around the combus- tion chamber perpiphery. This invention provides a fast and uniform lean-burn, per- mits use of a high compression ratio and lower octane, unleaded gasoline and pro- vides improved thermal efficiency.
L'invention concerne un système d'admission et d'échappement prévu pour être utilisé avec des moteurs à combustion interne. Ce système comprend deux soupapes d'admission (14) et une soupape d'échappement (16) pour chaque cylindre (12). Les trois soupapes sont, de préférence, rondes et espacées autour de la ligne médiane de la culasse. Les deux soupapes d'admission (14) peuvent être plus proches de la soupape d'échappement (16) que l'une de l'autre. Selon une variante, les deux soupapes d'admission peuvent être plus proches l'une de l'autre que de la soupape d'échappement, et deux bougies d'allumage (18) peuvent être prévues, chacune étant située entre une soupape d'admission (14) et la soupape d'échappement (16). Pour obtenir de meilleurs résultats, les deux soupapes d'admission (14) présentent des diamètres sensiblement égaux, le rapport du diamètre de la soupape d'échappement (16) sur le diamètre de la soupape d'admission (14) étant compris entre environ 1:1 et 1:2. La culasse présente trois dépressions sensiblement hémisphériques (26), logeant chacune une desdites soupapes. Des zones de pression de fin de compression sont prévues, de préférence, entre chaque paire de soupapes adjacentes à la périphérie de la chambre de combustion. La présente invention assure une combustion pauvre uniforme et rapide, et permet d'utiliser de l'essence sans plomb avec un rapport de compression élevé et un faible indice d'octane et assure ainsi une meilleure efficacité thermique.
Feuling James J.
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1399108