Connection of a wing to a fuselage of an airplane

Details Connection of a wing to a fuselage of an airplane Connection of a wing to a fuselage of an airplane

B - Operations, Transporting

64

C

B64C 1/26 (2006.01)

Patent

CA 2733680

The invention relates to an aerofoil connection 12, 15 on a fuselage airframe 1, 14 of an aircraft, in particular a high-wing aircraft, comprising a plurality of double- jointed coupling members 8-11, 16-21. According to the invention, in each case at least two z- coupling members 8, 11, 16, 17 extending substantially parallel to a vertical axis of the aircraft and in each case at least two xz-coupling members 9, 10, 20, 21 are arranged in the region of two longitudinal edges 4, 5 of a fuselage airframe recess 3, wherein the xz- coupling members 9, 10, 20, 21 are configured in each case for a first maximum of a load in the event of a crash and of a load in normal flight operation parallel to a longitudinal axis (x) of the aircraft, and for a second maximum of a load in the event of a crash and of a load in normal flight operation parallel to the vertical axis (z). The xz-coupling members are capable of absorbing force components parallel to the x-axis, i.e. parallel to the longitudinal axis of the aircraft, as well as force components which arise parallel to the z-axis, so that separate z-coupling members are not required for force components in the z-direction and weight is reduced. Furthermore, in an alternative embodiment, predefined weakened zones 59 are provided in the straps 51, 52, 53 of the front xz-coupling members 9, 10, 20, 21, 40 which, in the event of a crash, allow force to be transferred via the xz-fuselage airframe bearing 26, 41 and the xz-aerofoil bearing by positive locking, at least in regions, between the two xz-bearings 26, 27, 41, 42. In this case, it is possible to achieve a further weight reduction as a result of a lighter configuration of the xz-bearings 26, 27, 41, 42 and of the bolts.

L'invention concerne un système de raccordement d'aile (12, 15) pour raccorder une aile au fuselage (1, 14) d'un avion, en particulier d'un avion à ailes surélevées, comprenant une pluralité d'éléments d'accouplement (8-11, 16-21) à double articulation. Selon l'invention, au moins deux éléments d'accouplement z (8, 11, 16, 17) s'étendant au moins sensiblement parallèlement à un axe vertical de l'avion et au moins deux éléments d'accouplement xz (9, 10, 20, 21) sont disposés dans la région de deux bords longitudinaux (4, 5) d'un évidement (3) du fuselage, les éléments d'accouplement xz (9, 10, 20, 21) étant conçus pour une première valeur maximale d'une charge en cas d'écrasement et d'une charge en vol normal parallèlement à un axe longitudinal (x) de l'avion et pour une deuxième valeur maximale d'une charge en cas d'écrasement et d'une charge en vol normal parallèlement à l'axe vertical (z). Les éléments d'accouplement xz peuvent absorber des composantes de force parallèlement à l'axe x, c'est-à-dire parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion, et des composantes de force s'exerçant parallèlement à l'axe z, de sorte que des éléments d'accouplement z séparés pour des composantes de force dans la direction z ne sont plus utiles, ce qui permet d'obtenir une réduction de poids. En outre, dans une variante de réalisation, des zones de moindre résistance (59) prédéfinies sont ménagées dans les éclisses (51, 52, 53) des éléments d'accouplement xz (9, 10, 20, 21, 40) avant, ces zones permettant d'obtenir en cas d'écrasement un transfert de force par l'intermédiaire de l'appui de fuselage xz (26, 41) et de l'appui d'aile xz grâce à une complémentarité de forme au moins partielle entre les deux appuis xz (26, 27, 41, 42). Dans ce cas, une conception plus légère des appuis xz (26, 27, 41, 42) et des boulons permet d'obtenir une réduction de poids supplémentaire.

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