B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 8/17 (2006.01) B60T 13/66 (2006.01) B60T 17/22 (2006.01)
Patent
CA 2724443
The invention relates to a control device for a vehicle, in particular a rail vehicle, comprising a traction control system (104.1 - 104.4) for controlling traction equipment of the vehicle, a braking control system (108.1, 108.2) for controlling bra-king equipment of the vehicle and primary first vehicle control system (109.1 ) for controlling the traction control system (104.1 --104.4) and the braking control system (108.1, 108.2) by way of a first control path (110), in particular a data bus system, wherein the first vehicle control system (109.1 ) is configured for controlling the traction control system (104.1 - 104.4) and the braking control system (108.1, 108.2) during normal operation of the control device in such a way that in a recognized emergency situati-on a control action that effects the activation of the braking equipment occurs preferentially before a control action that effects the activation of the traction equipment. A second vehicle control system (109.2) is provided for controlling the traction control sys-tem (104.1 through 104.4) and the braking control system (108.1, 108.2) by way of a second control path (115), wherein the se-cond control path (115) is different from the first control path (110), the control device is configured for deactivating the first ve-hicle control system (109.1 ) and activating the second vehicle control system (109.2) during a special operating state, and the se-cond vehicle control system (109.2) is configured for controlling
L'invention concerne un dispositif de commande pour un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant une commande de traction (104.1 à 104.4) pour commander les équipements de traction du véhicule, une commande de frein (108.1, 108.2) pour commander les équipements de freinage du véhicule et une première commande de véhicule (109.1) superviseuse pour commander la commande de traction (104.1 à 104.4) et la commande de frein (108.1, 108.2) par le biais d'un premier circuit de commande (110), notamment un système de bus de données. Selon l'invention, la première commande de véhicule (109.1) est configurée pour, dans un état opérationnel normal, commander la commande de traction (104.1 à 104.4) et la commande de frein (108.1, 108.2) de telle sorte que dans une situation d'urgence reconnue, une commande qui provoque l'activation des équipements de freinage est exécutée prioritairement sur une commande qui provoque l'activation des équipements de traction. Selon l'invention, il existe une deuxième commande de véhicule (109.2) pour commander la commande de traction (104.1 à 104.4) et la commande de frein (108.1, 108.2) par le biais d'un deuxième circuit de commande (115) et le deuxième circuit de commande (115) est différent du premier circuit de commande (110). Le dispositif de commande est configuré pour, dans un état opérationnel spécial, désactiver la première commande de véhicule (109.1) et activer la deuxième commande de véhicule (109.2) et la deuxième commande de véhicule (109.2) est configurée pour, dans l'état opérationnel spécial, commander la commande de traction (104.1 à 104.4) et la commande de frein (108.1, 108.2) de telle sorte qu'une commande qui provoque l'activation des équipements de traction est exécutée prioritairement sur une commande qui provoque l'activation des équipements de freinage.
Benoit & Cote Associes Inc.
Bombardier Transportation Gmbh
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1984052