B - Operations – Transporting – 01 – J
Patent
B - Operations, Transporting
01
J
B01J 47/14 (2006.01) B01J 49/00 (2006.01) C02F 1/42 (2006.01) G01F 15/07 (2006.01)
Patent
CA 2156100
A control mechanism is provided for operating a control valve in a water conditioning system. The control mechanism includes a timing mechanism for regulating the regeneration cycle and service cycle of the water conditioning system and a control valve positioning mechanism for operating the control valve of the water conditioning system. The control valve positioning mechanism and the timing mechanism are driven by a drive mechanism. The drive mechanism includes a timing drive gear which is in driving engagement with the timing mechanism and a control valve drive gear which is in driving engagement with the control valve positioning mechanism. A clutch selectively couples the control valve drive gear to the timing drive gear to provide selective conjoint rotation of the control valve drive gear with the timing drive gear. The clutch includes a coupling member having a first end wrapped around a stem of the timing drive gear and a second end wrapped around the stem of the control valve drive gear. When the timing drive gear is rotated the coupling member couples the control valve drive gear to the timing drive gear for conjoint rotation. However, when the clutch is selectively gripped by a pivotable cam arm, the control valve drive gear is uncoupled from the timing drive gear such that the timing drive gear rotates without any corresponding rotation of the control valve drive gear.
La présente invention vise un mécanisme de commande pour vanne de régulation d'un système de traitement de l'eau. Le mécanisme de commande comprend un dispositif de temporisation servant à réguler le cycle de régénération et le cycle de service du système de traitement de l'eau, et un mécanisme de positionnement de la vanne de régulation qui actionne la vanne de régulation du système de traitement de l'eau. Le mécanisme de positionnement de la vanne et le dispositif de temporisation sont asservis à un mécanisme d'entraînement, lequel se compose d'un organe de distribution qui s'engrène avec le mécanisme de temporisation pour le commander et d'un organe de réglage de la vanne de régulation qui s'engrène à son tour avec le mécanisme de positionnement de cette vanne pour le commander. Un embrayage accouple de façon sélective l'organe de réglage de la vanne de régulation à l'organe de distribution pour mettre en séquence la rotation simultanée de l'organe de réglage de la vanne de régulation et de l'organe de distribution. L'embrayage se compose d'un accouplement dont une première extrémité assujettit un axe de l'organe de distribution et une deuxième extrémité enserre l'arbre de l'organe de réglage de la vanne de régulation. Lorsque l'organe de distribution tourne, l'accouplement associe l'organe de réglage de la vanne de régulation et l'organe de distribution pour qu'ils effectuent une rotation simultanée. Toutefois, lorsque l'embrayage est saisi de façon sélective par une came pivotante, l'organe de réglage de la vanne de régulation est désaccouplé de l'organe de distribution de telle sorte que ce dernier tourne librement sans que l'organe de réglage de la vanne de régulation ne soit mis en rotation.
Fleck Controls Inc.
Macrae & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1877912