F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 33/02 (2006.01) F02B 37/24 (2006.01) F02D 41/00 (2006.01)
Patent
CA 2397972
There is provided a system and method for using an engine's exhaust back pressure (1210) to control a variable geometry turbocharger. The control system determines a desired exhaust back pressure (1205) based on engine parameters. The desired exhaust back pressure (1205) is then compared with a measured exhaust back pressure (1210) to determine the difference (1215) between the measured (1210) and desired (1205) exhaust back pressures. The difference value (1215) is used to determine the duty cycle (1220). In an alternate embodiment, the exhaust gas pressure (1615) is used to adjust the duty cycle (1605) determined based on the engine parameters. The difference (1620) between the measured (1615) and desired (1610) exhaust back pressures is used to determine an exhaust pressure control duty cycle (1625). The base duty cycle (1605) is then adjusted by the exhaust pressure control duty cycle (1625) to give a turbocharger duty cycle (1630).
L'invention concerne un système et un procédé d'utilisation de la pression de retour des gaz d'échappement (1210) d'un moteur, aux fins de commande d'un turbocompresseur à géométrie variable. Ce système de commande détermine une pression recherchée de retour des gaz d'échappement (1205), en fonction de paramètres du moteur. Cette pression de retour recherchée (1205) est ensuite comparée à une pression de retour mesurée (1210), aux fins de détermination de la différence (1215) entre la pression mesurée (1210) et la pression recherchée (1205), la valeur de la différence (1215) étant utilisée pour déterminer le cycle de travail (1220). Dans un autre mode de réalisation, on utilise la pression des gaz d'échappement (1615) pour régler le cycle de travail (1605) déterminé en fonction des paramètres du moteur. La différence (1620) entre la pression de retour des gaz d'échappement mesurée (1615) et celle recherchée (1610) est utilisée pour déterminer un cycle de travail (1625) de commande de la pression des gaz d'échappement. Le cycle de travail de base (1605) est ensuite réglé par le cycle de travail (1625) de commande de la pression des gaz d'échappement, ce qui permet d'obtenir le cycle de travail (1630) du turbocompresseur.
Murphy Brian J.
Seiberlich Matthew J.
Terry Wesley J.
Finlayson & Singlehurst
International Engine Intellectual Property Company Llc
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1676521