B - Operations – Transporting – 60 – K
Patent
B - Operations, Transporting
60
K
B60K 17/04 (2006.01) B60K 17/354 (2006.01) B60K 17/356 (2006.01) B60K 23/08 (2006.01) B62D 11/16 (2006.01) B60K 6/00 (2006.01) B60K 6/04 (2006.01)
Patent
CA 2204872
A coupling device between left and right wheels of a vehicle includes a differential gear, a driving source, a first power transmission system and a pair of second and third power transmission systems. The differential gear has a first rotational element and second and third rotational elements, one of which rotates forward, the other of which rotates in reverse. The driving source is coupled to the first rotational element. The first transmission system couples the second rotational element to the left or right wheel. The second and third power transmission systems couple the third rotational element to the other wheel. The gear ratio of the third power transmission system differs from the gear ratios of the first and second power transmission systems which are equal to each other.
Cette invention concerne un dispositif de couplage (7) interposé entre les roues droites et gauches (5L, 5R) d'un véhicule. Ce dispositif peut effectuer des opérations de commande d'assistance au démarrage, de commande de virage afin d'améliorer les performances en virage en générant de manière positive une rotation différentielle entre la roue gauche et la roue droite, ainsi qu'une opération de commande de limite différentielle permettant de limiter ladite rotation différentielle entre les roues droite et gauche. Ce dispositif fait appel à un engrenage différentiel (8) comportant un premier élément rotatif (8a) ainsi qu'un deuxième et un troisième élément rotatif (8b, 8c), l'un des deuxième ou troisième éléments rotatifs étant en rotation inverse par rapport au premier élément rotatif tandis que l'autre tourne dans le même sens que ledit premier élément rotatif. L'engrenage différentiel comporte également une source d'entraînement (9) couplée au premier élément rotatif (8a). L'un des deuxième ou troisième éléments rotatifs, par exemple le troisième (8c), est couplé à l'une (5R) des roues arrières par l'intermédiaire d'un premier système de transmission (10), tandis que le deuxième élément rotatif (8b) est couplé à l'autre roue (5L) par l'intermédiaire d'un deuxième et d'un troisième système de transmission (11, 12), ces derniers étant actionnés de manière sélective à l'aide d'un dispositif de commutation (13). Les rapports de vitesses des premier et deuxième systèmes de transmission (10, 11) sont définis comme étant égaux, tandis que le rapport de vitesse du troisième système de transmission (12) est défini de sorte que son sens soit opposé à celui des premier et deuxième rapports de vitesse, sa valeur absolue devenant égale à celle desdits premier et deuxième rapports de vitesse.
Arai Kentaro
Hamada Tetsuro
Hashizume Isamu
Kanamaru Yoshihiro
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Marks & Clerk
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1804120