F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – C
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
C
F16C 3/18 (2006.01) F16C 3/20 (2006.01) F16F 15/24 (2006.01)
Patent
CA 2099677
A crankshaft of a V-type 6-cylinder internal combustion engine which ensures a decrease of the engine vibration and surface pressure affecting each crank journal by achieving effectively dynamic balance of a whole crank shaft and dynamic balance couple between inner main bearings with an optimum size of balance weight. The crankshaft of a V-type 6-cylinder internal combustion engine of this invention including first to sixth crank pins connected with connecting rods, having first to fourth crank journals between the first to sixth crank pins, and first to ninth crank arms between first to sixth crank pins and the first to fourth crank journals, comprises: a first balance weight provided to the first crank arm, the center of gravity of the first balance weight being mal-distributed to the lower part with respect to the center axis of the crankshaft; a second balance weight provided to the second crank arm, the center of gravity of the second balance weight being mal-distributed to the lower part, and deviated from the first balance weight in a counterclockwise direction; third and fourth balance weights provided respectively to the fourth crank arm and sixth crank arm and having centers of gravity deviated upward and downward and orthogonally in a clockwise direction with respect to the center of gravity of the first balance weight a fifth balance weight provided to the eighth crank arm, the center of gravity of the fifth balance weight being in vertical symmetry with the second balance weight; and a sixth balance weight provided to the ninth crank arm, the center of 19 gravity of the sixth balance weight being mal-distributed to be in vertical symmetry with the first balance weight.
La présente invention a pour objet un vilebrequin pour moteur à combustion interne de six cylindres en V qui assure une diminution des vibrations du moteur et de la pression exercée sur chacun de ses tourillons en établissant l'équilibre dynamique de l'ensemble du vilebrequin et du couplage dynamique entre les paliers principaux par l'utilisation d'une masse d'équilibrage optimale. Le vilebrequin pour moteur à combustion interne de six cylindres faisant l'objet des présentes comporte six manetons reliés aux six têtes de bielle, les quatre premiers tourillons situés entre les premier et sixième manetons, et les neuf premiers bras de manivelle situés entre les premier et sixième manetons et les quatre premier tourillons : un premier contrepoids est relié au premier bras de manivelle, le centre de gravité du premier contrepoids étant non uniformément distribué par rapport à la partie inférieure et à l'axe central du vilebrequin; un deuxième contrepoids est relié au deuxième bras de manivelle, le centre de gravité du deuxième contrepoids étant non uniformément distribué par rapport à la partie inférieure, et déporté dans une direction antihoraire par rapport au premier contrepoids; les troisième et quatrième contrepoids fixés respectivement au quatrième et au sixième bras de manivelle ont leur centre de gravité déporté vers le haut et vers le bas, et orthogonalement dans une direction horaire par rapport au centre de gravité du premier contrepoids; un cinquième contrepoids, fixé au huitième bras de manivelle, a son centre de gravité en symétrie verticale avec le deuxième contrepoids; un sixième contrepoids fixé au neuvième bras de manivelle a son centre de gravité non uniformément distribué pour être en symétrie verticale avec le premier contrepoids.
Hyundai Motor Company
Riches Mckenzie & Herbert Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1409160